（六）超跑的那些双离合变速箱

    双离合变速箱的结构更容易缔造出电光火石般的换挡速度，这样的特点显然与跑车的需求不谋而合，因此，有越来越多的跑车都装配了这种结构的变速箱，宝马、保时捷、日产等，它们都坚定不移的拥护着双离合变速箱。

   （1）迈凯轮SSG变速箱

    现阶段，迈凯轮的3.8升涡轮增压发动机和7挡SSG变速箱的动力组合为迈凯轮跑车提供了强大的动力支持，这台被称之为SSG的变速箱虽名为顺序换挡变速箱，但其结构实属双离合变速箱。

    与普通汽车不同，超跑对于变速箱的诉求不仅仅局限在换挡速度方面，它们需要一台重量更轻，体积更小的变速箱，格拉齐亚诺公司提供的变速箱则满足了迈凯轮在这方面的需求。

    作为一款量产的跑车，变速箱的稳定性以及耐久程度也是相当重要的，为此，这家意大利工厂在变速箱的研发过程中，在传统的台架试验基础上，还引入了动态的环节，以此来模拟车辆在加速、制动以及过弯时对变速箱的润滑系统和液压控制系统的影响。

   （2）布加迪威航装配7挡双离合变速箱

    布加迪威航搭载的W16发动机拥有最大1250牛·米的扭矩，这也给负责传动的变速箱提出了更为苛刻的要求。Ricardo公司为布加迪威航提供了这台7挡双离合变速箱。

   （3）宝马M3 M-DCT

   （4）保时捷911 PDK变速箱

   （5）日产GT-R 双离合变速箱

   （6）兰博基尼ISR变速箱

     ISR（全称为Independent Shift Rail）变速箱的结构与手动变速箱类似，在换挡过程中，它仍采用拨叉推动齿轮的方式来完成挡位切换，只不过在控制上，一套电控-液压系统会让挡位的切换更迅速，50毫秒是官方公布的的换挡速度。

     在这台7挡变速箱内共有4个用于拨动齿轮的拨叉，它们被安装在两个挡位齿轮之间，其中，1挡和倒挡共用一个拨叉，其余则是3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡之间都有一个独立的拨叉，也就是说，从1挡到6挡，相邻的两个挡位齿轮都能有一个独立的拨叉单独控制。这样的设计可以缩短换挡时间。

     双离合变速箱能更快的完成换挡，这是它的优点，不过，它的缺点也很突出，在日常驾驶时（特别是堵车时），它并不能提供很好的换挡舒适性，由于车辆缺少“蠕行模式”（车辆以怠速工况前行），只有驾驶员踩下油门踏板后，车辆才会前行，然而，由于此类车型的性格大多异常猛烈，在它们的字典中只有起步和加速两个概念，也正是这样偏执的性格才让驾驶员难免会抓狂。

   （7）序列式自动变速箱

    序列式变速箱是我们在跑车或者赛车中最常听到的变速箱类型，如果按操作方式划分，传统式的机械式序列变速箱属于手动变速箱范畴。更直接的换挡过程，更快的换挡速度，这都曾让序列式变速箱一度成为跑车和赛车的不二之选。

    序列式变速箱在传动结构部分与手动变速箱基本相同，换挡时也是利用拨叉来推动挡位齿轮的接合，而之所以能让驾驶员通过换挡杆的前后移动就能实现挡位的加减是依靠一套换挡鼓，在换挡杆机构的带动下，使得拨叉移动，进而实现换挡齿轮的啮合。之前介绍的AMT变速箱也是利用这个机械原理来实现挡位切换的。

    在序列式变速箱中，换挡鼓与直牙齿轮的组合可以让训练有素的驾驶员在换挡时无需操作离合器踏板即可完成挡位切换。

总结

    作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张的说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车，的确，一台“蹩脚”变速箱足以毁了一切。（文/图 汽车之家）