● 凯美瑞，代号XV50（2011年-2017）
XV40这一代凯美瑞无疑是成功的，它帮助丰田站在了世界汽车工业的巅峰，但在它的生命周期里，丰田也经历了有史以来最大的一次挑战。好在这一切都过去了，2011年，“人生经历”丰富的XV40退出现役，接替它的是全新一代的XV50。
这一次换代似乎又赶上了凯美瑞技术升级的“小年”，XV50继续使用丰田K平台，悬架还是前麦弗逊后双连杆的形式，2775mm的轴距相比上一代来说几乎没有变化，车身尺寸方面除了长度小又增长外，宽度和高度也和前代车型基本保持一致。与此同时，动力系统也没有太大改变，海外车型依旧采用了2.5L四缸和3.5L V6两台汽油发动机，与之匹配的还是6速自动变速箱。
动力系统最大的不同在于混动车型，这套系统中的汽油发动机的排量由2.4L变成了2.5L，最大功率则提升到了160马力，与之配合的是一部142马力的电动机，二者配合后可输出202马力的最大功率。此外，在混动车型上还出现了一个EV纯电动模式，在该模式下可以通过电池组行驶3～4公里左右。
外观方面，这一代凯美瑞继续针对不同市场采取不同的设计风格，其中标准版车型还是走的年轻时尚路线，不规则形状的大灯依旧有一个向上翘起的趋势，不过与车身同色的进气格栅换成了镀铬格栅。车身侧面和尾部线条变得更加平直，想必丰田是想让它看上去更阳刚，不过比起XV40来说却显得生硬有余而流畅不足。
XV50的外观并没有给人太多惊喜，不过内饰却着实有了不小的变化。首先中控台不再是一块平板，而是变得层次丰富起来，原先XV40上那些略显廉价的浅色塑料按键也被换成了更有质感的黑色塑料。除运动版外，方向盘依旧采用四辐式，不过同样由于层次的增加而变得更年轻更精致了。
这一代Prestige版（亚洲版）凯美瑞同样来自澳大利亚的丰田Aurion，只是这一次它的销售范围变得更大了，前两代一直和美版保持一致的日版凯美瑞这次也换成了亚洲版的面孔。不用说，Prestige版凯美瑞依然偏向商务风格，比起普通版，它采用了更多的平直线条，包括大灯、进气格栅、尾灯在内的各种元素都被设计得如刀砍斧剁一般。内饰方面，它也比标准版更保守，更商务。
XV50凯美瑞于2011年9月在美国上市，同年年底，广汽丰田也为国内消费者带来了全新车型。新车采用亚洲版外观，除普通版还推出了一个外观稍显运动的凯美瑞·骏瑞车型。高配车型的2.4L四缸发动机也随着海外版本一同更换成了2.5L发动机，同时5速自动变速箱也随之升级成了6速。官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上的2.0L发动机+4速自动变速箱的组合则并没有变动，但在此时已经显得过于老旧了。2012年，凯美瑞·尊瑞也在国内上市，实际上它就是国产的混动版车型。
XV50在美国上市之后一如既往地占据着乘用车销量榜的榜首，广汽丰田也期望国产版换代车型能够继承XV40的热销态势，于是将2012年的目标定为合资品牌中型车销量冠军。前面讲过，XV50上市之后老款车型并未退市，二者相加的销量确实也很不错（平均月销超过1.1万台），但谁也没有料到大众的兄弟车型帕萨特和迈腾在此时异军突起，此后数年间凯美瑞一直也没能在销量上超越它们完成自己的目标。
2014年，丰田凯美瑞在全球范围内迎来了一次中期改款，这次改款在外观方面变化很明显，无论是标准版还是Prestige版都换上了一张梯形的“大嘴”，此外车身侧面以及尾部也都发生了一些变化。改款过程中，海外车型的动力系统没有什么变动，但广汽丰田为其低配车型换上了新的2.0L发动机和6速自动变速箱，国产凯美瑞老旧的2.0L+4AT组合终于得以退役 。
● TNGA架构下的全新凯美瑞
丰田集团针对全球汽车市场开发的全新技术平台TNGA(Toyota New Global Architecture)平台已经投入使用，全新的凯美瑞车型正式基于TNGA平台进行开发。全新第八代凯美瑞于2017年在11月在国内上市，目前推出2.0L、2.5L自然吸气和2.5L混动车型。与前几代车型不同，第八代凯美瑞在保留舒适性的基础上，外形设计大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，另外操控体验方面也有不小进步。
全文总结：
丰田凯美瑞自1982年诞生以来已经在世界范围内畅销了30余年，到如今累计销量超过1800万台，并成功帮助丰田走上了全球汽车生产企业的巅峰，是名副其实的全球战略车型。通过凯美瑞的历史我们可以看到，它成功的秘诀并不是引领时代的技术，也不是个性鲜明的设计，作为家用轿车，凯美瑞利用最朴实的经济耐用、舒适可靠赢得了口碑和市场。那么未来这部车又将有怎样的表现呢？我相信不会太差。（文/图 汽车之家 王勐）
