机械助力转向/机械液压助力
[ 汽车之家 百科] 相信大家对于方向盘都不陌生，不过对于这么一个看似习以为常的事物，您真的了解吗？它为什么转动起来如此轻松？为何车辆熄火状态“打方向”很沉？配置单上写着的机械液压助力与电子液压助力是一回事吗？电子液压助力又和电动助力是一个概念吗？今天我们就来讲解一些转向助力类型有哪些？
下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下有哪些转向助力：
教材上给助力转向的定义是通过增加外力来抵抗转向阻力，其实说白了它就是一项让我们驾车时轻松完成转向的配置。我们在驾校学车时感觉方向盘很沉，自家爱车方向盘很轻以及看似可爱的MINI开起来却犹如健身一般的感受都源于助力转向系统的不同。下面，就让我们分类看看这些在配置表中经常出现的助力转向系统吧。
■ 转向基本靠手的“无助力”
机械助力转向系统是以驾驶员的体力作为转向系统主要动力源，简单说便是力量大部分来自使用者肩膀、手臂的力气，所有传力的部件则是机械，目前，它已几乎在乘用车领域绝迹，只在微面车型上服役。
虽然其结构简单、成本较低，但是由于其助力力度极为有限，因此目前其几乎已在乘用车上绝迹，只在微面车型上偶有现身。当然了，如果您想感受这种“原始的机械感”，也可以去卡丁车馆体验。
■ “老三样专用”机械液压助力
虽然机械助力转向已经具有一定助力效果，但是人们显然不会满足于那种堪比健身的助力感，因此，助力效果更明显的机械液压助力诞生了。它在保留机械助力转向结构的同时，增加了液压泵这个助力源，多年前的“老三样”富康、捷达、桑塔纳就普遍使用机械液压助力
从原理上说，其与我们前面提到的纯机械式助力十分相似，只不过其转向能量来源除驾驶员本人外，还加上了来自发动机的动力。形象的说就是由一个和尚挑水吃，变为了两个和尚担水吃，所以我们驾驶机械液压助力转向的车型便会觉得比使用前面说到的纯机械助力转向的车型更“轻”。
当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。
由于其整套系统大部分为机械结构，电子系统较少，因此其特点也是成熟稳定、可靠性高、适用范围广。此外，即使车辆的液压系统出现故障失去助力，还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。
优点：电子系统少，技术成熟稳定、可靠性高，即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。
缺点：占用空间大、消耗发动机动力输出、为保证助力效果，管路中时刻需要保持高压，后期可能存在漏油隐患。
电子液压转向助力
■ 家用车常见的电子液压助力
电子液压助力英文多被称为Electro-hydraulic power steering，其与机械液压助力最大的区别就是助力源不再直接消耗发动机动力，而是由电机提供。
这套系统中的助力泵启动和关闭全部由电控系统控制，在不做转向动作的时候，助力泵关闭，不像机械液压助力泵那样始终与发动机联动，因此它对于发动机动力的消耗更小。
除了消耗发动机动力更少以外，电子液压助力转向更大的优势在于其可以根据车速传感器、横向加速度传感器、转向角度等传感器收集的信息，分析后实时改变助力泵助力力度，改变转向助力力度大小，也就是车辆在低速行驶、挪车时方向盘更轻，车辆高速时，方向盘更沉，给驾驶员信心的随速可变助力功能。
优点：结构相比机械液压助力更为简单、较少消耗发动机动力、容易拓展出随速助力转向功能。
缺点：后期仍需进行维护。
■ EPS、ESP傻傻分不清楚的电动助力转向
相比于机械液压助力与电子液压助力，电动助力转向装备量产时间最短，它在上世纪90年代以后才逐渐应用到量产车上。它的特点是抛弃了复杂的液压机构，纯粹依靠电机产生助力。
此外，当我们操作方向盘转动时，布置在转向柱上的转矩传感器探测到转动力矩，将之转化成电信号传给控制器，车速传感器也同时信号传给控制器，随后其控制执行机构实现助力。也就是说，其相比前面提到的液压转向助力而言，理论上助力力度更“真实”。
使用电动助力转向系统能够依靠电机非常精确的控制车辆的转向角度，因此，可以实现自动泊车的功能和车道保持系统自动纠正方向的功能。
优点：相比液压助力转向系统结构更、简单紧凑、后期的维护和保养也更加简单。同时，其更便于布置，系统损耗与运行噪音低、拓展性强。
缺点：激烈驾驶情况下，助力电机容易出现过载，影响助力系统工作。此外，受电机功率影响，对于转向负荷较大的大型车辆来说，电动助力仍然有些力不从心。
● 只有电动助力可以实现随速转向？
了解了上面的内容后，您不难发现，电动助力转向实现随速转向功能更为容易，那么前面提到的两种液压助力转向难道就没法做到随速转向吗？
不仅仅是奔驰，代号E90的宝马3系也曾经使用液压助力转向加电子阀的形式实现了随速转向功能，并且从配置表上看，它们都被命名为电动助力转向，实际上其只是基于液压助力转向系统开发而来。
电动助力/线传控制/可变转向
■ “尖端科技”线传控制转向
在我们平时驾车路过坑洼路段时，方向盘可能会随着路面的起伏而“打手”，那么有没有一种技术可以改变这种现象呢？这种名为线传控制转向的技术便可解决上述问题，如果您到4S店购车，销售人员往往还会告诉您这是来自航空航天领域世界上最先进的技术。
线传控制转向在正常情况下抛弃了机械结构，电信号的传递速度要远快与机械、液压结构，因此它拥有极快的反应速度。不过，出于安全考虑，现阶段其还不能完全脱离机械结构。
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■ 可变转向系统
了解完了常见的几类助力转向，下面让我们来看看在配置表中经常会出现的名为可变转向的系统。人们不仅希望在平时用车的过程中，将车辆停进路边车位时，方向盘转动可以更轻快一些；在车辆高速行驶时，方向盘更沉带来更安心的感觉。我们还会贪婪的希望在激烈驾驶时，转向系统能更会意的在我们转动方向盘角度相同的情况下，根据车辆时速不同，控制车轮转动不同角度。因此，可变转向系统应运而生。
除宝马、丰田以外，奥迪也有名为动态转向系统（Audi Dynamic Steering）的可变转向系统，原理上来讲依然是运用了叠加的方式，尽管其结构与宝马和丰田的系统有着天壤之别，不过其目标都是通过改变齿比而实现可变转向功能。此前，我们已经对这部分内容进行过详细解读，对这部分感兴趣的朋友不妨点击《方向盘下的玄机（二）详解可变转向系统》阅读。
全文总结：
这一次，我们主要介绍了和助力转向有关的内容。较为传统的纯机械助力在助力力度以及拓展性上已经毫无优势，只在微面市场上偶有现身；电子系统较少，技术成熟稳定、可靠性高的机械液压助力目前广泛出现在乘用车市场；将液压泵替换为电子泵的电子助力转向消耗更低、可拓展出随速转向；电动助力转向更为安静、结构更简单、能量损耗更小、拓展性更强，目前已有普及的趋势；线传控制则作为新兴技术出现在部分高端车型上。（文/图 汽车之家 唐朝）
