● 凯美瑞/Vista，代号V30（1990年-1994年）

    1990年7月11日，丰田专为日本市场推出了凯美瑞/Vista V30系列，包括四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V30系列由日本设计师Osamu Shikado于1988年设计，车身造型相比上一代更显圆润，另一重要特点是侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。

    凯美瑞/Vista V30轿车版的车身尺寸长宽高为4600mm×1695mm×1395mm，轴距为2600mm。Hardtop版的车宽、轴距与轿车版相同，但车长稍长，凯美瑞Hardtop为4670mm，Vista Hardtop为4630mm，车高都为1380mm。

    动力方面，凯美瑞/Vista V30系列搭载了最大功率115马力的1.8L发动机，最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机，最大功率165马力的高性能2.0L发动机，以及最大功率91马力的2.0L双涡轮增压柴油发动机，而作为旗舰车型的凯美瑞Hardtop Prominent配备的是最大功率140马力的2.0L V6发动机。传动系统均匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

    凯美瑞/Vista V30系列沿用了上一代的前麦弗逊+后连杆支柱式独立悬架结构，同时高配车型可选装TEMS电子控制半主动悬架系统及四轮转向系统。该系列于1992年7月进行了改款，除了对进气格栅进行了重新设计以外，还停产了165马力的高性能2.0L发动机。凯美瑞/Vista V30系列一直生产到1994年6月。

● 凯美瑞/Vista，代号V40（1994年-1998年）

    1994年7月1日，凯美瑞/Vista V40系列在日本本土上市，其中凯美瑞仅有四门轿车一种车身结构，而Vista则有四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V40系列不再像上一代车型那样追求豪华的形象，而是回归到经济型轿车的实用性上来。

    其中，凯美瑞/Vista轿车版的车长相比上一代增加了25mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和15mm，对于提升车内驾乘空间有一定帮助，同时，车身的风阻系数降至0.3。Vista Hardtop车型的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和10mm。

    动力方面，凯美瑞/Vista V40系列不再提供V6发动机。四缸汽油机方面有125马力的1.8L发动机和最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机可供选择；四缸柴油机发面则搭载了最大功率91马力的2.2L涡轮增压发动机，该发动机配备了DSCS系统，有助于减少黑烟排放。传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

    配置方面，牵引力控制系统被加入到选装配置当中。1995年1月起，柴油动力车型也开始提供四驱版。1996年6月，丰田对凯美瑞/Vista V40系列进行了升级，ABS和前排双气囊变为标配。V40系列一直生产到1998年6月，此后，日本市场的凯美瑞与国际市场的凯美瑞被统一成相同的版本，而Vista则继续推出了新一代。

● Vista，代号V50（1998年-2003年）

    V50作为V40的继任者，于1998年7月1日在日本本土上市，不过V50不再以凯美瑞之名进行销售。V50拥有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车被称为丰田Vista，而旅行版则被称为丰田Vista Ardeo。其中，轿车版的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和95mm，以此获得更为宽敞的车内空间。

    虽然V10、V20、V30、V40都出自相同的平台，但V50却是在丰田全新的MC平台上打造的。该平台的研发工作始于1993年，其首款产品是1997年问世的第一代丰田普锐斯。丰田MC平台是一个适用于紧凑型车的横置发动机平台，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架有两种，前驱车型配纵臂扭转梁式半独立悬架，四驱车配双叉臂式独立悬架。

    动力方面，V50的前驱车型最初搭载了最大功率130马力的1.8L发动机，以及最大功率140马力的2.0L发动机，而V50的四驱车型采用的则是最大功率135马力的2.0L发动机，传动系统匹配4速自动变速箱。2001年8月，V50系列对动力系统进行了升级，前驱2.0L车型更换了1AZ-FSE型发动机，最大功率提升至152马力，2002年4月，四驱2.0L车型也换为1AZ-FSE型发动机。

    V50系列一直生产到2003年10月，之后被新推出的代号为T250的第二代丰田Avensis所取代，而丰田凯美瑞作为紧凑型车的历史也就此结束。同时，随着Vista系列的彻底停产，丰田Vista经销渠道也被重组，到2005年4月，Vista的经销商已全部归入1998年8月成立的Netz经销渠道。

    小结：凯美瑞最初是丰田Carina的衍生车型，但于1982年成为了独立的车系。在石油危机的大背景下，凯美瑞最初的定位为前置前驱紧凑型车，并从1983年开始出口美国市场。然而进入90年代后，随着市场需求的变化，凯美瑞形成了“日版”和“海外版”两个并行的系列，这种局面一直持续到2003年。下集，我们将继续为大家介绍凯美瑞车系的另一个分支“XV10-XV50”系列的发展历程。（文/汽车之家 李伊文）