■ “尖端科技”线传控制转向
在我们平时驾车路过坑洼路段时，方向盘可能会随着路面的起伏而“打手”，那么有没有一种技术可以改变这种现象呢？这种名为线传控制转向的技术便可解决上述问题，如果您到4S店购车，销售人员往往还会告诉您这是来自航空航天领域世界上最先进的技术。
线传控制转向在正常情况下抛弃了机械结构，电信号的传递速度要远快与机械、液压结构，因此它拥有极快的反应速度。不过，出于安全考虑，现阶段其还不能完全脱离机械结构。
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■ 可变转向系统
了解完了常见的几类助力转向，下面让我们来看看在配置表中经常会出现的名为可变转向的系统。人们不仅希望在平时用车的过程中，将车辆停进路边车位时，方向盘转动可以更轻快一些；在车辆高速行驶时，方向盘更沉带来更安心的感觉。我们还会贪婪的希望在激烈驾驶时，转向系统能更会意的在我们转动方向盘角度相同的情况下，根据车辆时速不同，控制车轮转动不同角度。因此，可变转向系统应运而生。
除宝马、丰田以外，奥迪也有名为动态转向系统（Audi Dynamic Steering）的可变转向系统，原理上来讲依然是运用了叠加的方式，尽管其结构与宝马和丰田的系统有着天壤之别，不过其目标都是通过改变齿比而实现可变转向功能。此前，我们已经对这部分内容进行过详细解读，对这部分感兴趣的朋友不妨点击《方向盘下的玄机（二）详解可变转向系统》阅读。
全文总结：
这一次，我们主要介绍了和助力转向有关的内容。较为传统的纯机械助力在助力力度以及拓展性上已经毫无优势，只在微面市场上偶有现身；电子系统较少，技术成熟稳定、可靠性高的机械液压助力目前广泛出现在乘用车市场；将液压泵替换为电子泵的电子助力转向消耗更低、可拓展出随速转向；电动助力转向更为安静、结构更简单、能量损耗更小、拓展性更强，目前已有普及的趋势；线传控制则作为新兴技术出现在部分高端车型上。（文/图 汽车之家 唐朝）