[汽车之家 百科]    丰田凯美瑞是家喻户晓的日系畅销车型之一，从1982年诞生至今已有30余年历史。凯美瑞的整个发展历程共包含两条主线，第一条主线为V10-V50系列，时间跨越1982年-2003年，车型特点是采用了窄车身设计，属于紧凑型车；第二条主线为XV10-XV50系列，年代为1991年至今，车型特点是采用了宽体车身设计，属于中型车。

    在丰田凯美瑞历史（上）篇中，我们将重点为大家介绍“V10-V50”系列，而在丰田凯美瑞历史（下）篇中，我们将继续为大家介绍“XV10-XV50”系列。

● 凯美瑞的前身：Celica Camry

    1970年，丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车,该车与丰田塞利卡（Celica）小跑车共享平台。1977年，第二代丰田Carina问世，1980年1月23日，丰田又基于第二代Carina推出了一款四门轿车Celica Camry，该车便是凯美瑞的前身。

    Celica Camry拥有比Carina更长的车头，T型格栅的造型灵感则来自于1978-1981款的Celica XX（在海外市场被称为Celica Supra），更为重要的，这是“凯美瑞”一词首次出现在丰田的车名当中。“Camry”是日语中kanmuri（かんむり）的英文音译，意思是“冠”。

    长久以来，丰田一直有以头饰作为车系名称的传统，比如：1955年问世的丰田Crown（皇冠）、1957年问世的丰田Corona（皇冠的拉丁文）、1960年问世的丰田Tiara（冠状头饰）、1966年问世的丰田Corolla（花冠的拉丁文）等。

    丰田Celica Camry的车身长度为4350-4445mm，尺寸比Carina长，但比Corona和塞利卡短，而轴距与Carina、Corona和塞利卡相同，都为2500mm。该车采用了前置后驱布局，配备前后非独立悬架，动力系统最初搭载了12T-U型1.6L发动机，最大功率88马力，峰值扭矩128牛·米，以及13T-U型1.8L发动机，最大功率95马力，峰值扭矩147牛·米。

    1980年8月，丰田推出了高性能版的Celica Camry，采用四轮独立悬架，动力系统配备的是3T-EU型1.8L燃油喷射发动机和21R-U型2.0L空气喷射发动机，最大功率都为105马力。此外，Celica Camry还推出过一个运动版，搭载了18R-GEU型2.0L发动机，最大功率达到135马力。

    1980年-1982年，在短短两年的生命周期中，丰田Celica Camry在日本本土总共售出了超过10万辆。此外，该车也曾出口到多个海外市场，但名字使用的却是丰田Carina。同时，海外版Celica Camry的前脸被改成了第二代Carina的样子，尾部也经过了重新设计，并且还可提供旅行车版本。

● 凯美瑞的诞生背景：石油危机

    1973年10月6日，第四次中东战争爆发。16日，欧佩克（石油输出国组织）决定提高石油价格。17日，中东阿拉伯产油国决定减少石油生产，并对西方发达资本主义国家实行石油禁运。当时，西欧和日本用的石油大部分来自中东，美国用的石油也有很大一部分来自中东。石油提价和禁运最终引发了战后第一次世界性的经济危机。

    由于受到石油危机的影响，以本田为代表的日本汽车企业开始研发尺寸更小、重量更轻，同时更加省油的经济型轿车。1976年5月，本田率先推出了采用前置前驱布局的紧凑型车雅阁（Accord），为了抢占市场份额，丰田紧随其后，从1977年8月开始研发自己的全新前置前驱紧凑型车。

    1978年底至1979年3月初，伊朗政局动荡，石油产量骤降，使全球市场每天短缺石油500万桶，引起了抢购原油的风潮，油价急剧上升。这一潮头刚要过去，1980年9月20日，两伊战争爆发，两国石油生产完全停止，使全球市场每天短缺石油560万桶，再度引起油价上扬，引发并加重了又一次世界性的经济危机。

    在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。

● 凯美瑞/Vista，代号V10（1982年-1986年）

    1982年3月24日，代号V10的第一代凯美瑞正式投放日本市场，并通过丰田的Corolla经销渠道进行销售（当时，丰田在日本有Toyota、Toyopet、Toyota Diesel、Corolla、Vista，五大销售渠道）。与此同时，在1980年新建立的丰田Vista经销渠道中，凯美瑞还以丰田Vista的身份进行销售（凯美瑞与Vista的关系，类似于“一丰”的卡罗拉和“广丰”的雷凌）。

    1981年，丰田曾推出一款名为F120的概念车，该车便是第一代凯美瑞的原型。凯美瑞/Vista V10的设计采用了流行于20世纪80年代初期，方正的box-shaped造型特征。其平坦的车顶线条、一体式的前保险杠与前扰流板等设计，都有助于引导气流，起到降低风阻系数的作用。

    凯美瑞/Vista V10最先推出的是四门轿车，其风阻系数为0.38。其中凯美瑞轿车的车身尺寸长宽高为4400mm×1690mm×1395mm，轴距为2600mm，而Vista轿车由于在前脸等细节设计上与凯美瑞略有差异，相应的车长也比凯美瑞稍长15mm，其它尺寸则完全相同。

    凯美瑞/Vista V10的车内采用五座布局，中控台和仪表台的设计延续了外观的方正风格，大尺寸方向盘采用两辐式造型。彩色电子仪表盘中，时速表为数显式，转速表则是一条从左至右上扬的曲线。中控台T字区整体偏向驾驶员一侧，收音机、空调等控制面板都布置在驾驶员触手可及的地方。

    动力方面，凯美瑞/Vista V10最初搭载的是1S-LU型1.8L直列四缸发动机，最大功率100马力，峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，1982年7月起又增加了4速自动变速箱可供选择。同年8月，丰田又为凯美瑞/Vista V10增加了一款配备120马力2.0L发动机+4速自动变速箱的车款。底盘部分，凯美瑞/Vista V10的驱动方式为前置前驱，采用了前麦弗逊独立悬架+后连杆支柱独立悬架。

    1982年8月，丰田在日本本土推出了一款Vista五门Liftback车型，风阻系数为0.36。该车车身尺寸长宽高为4435mm×1690mm×1370mm，轴距为2600mm。1983年5月，凯美瑞/Vista V10的外后视镜设计，被从前翼子板挪到了A柱位置。1983年8月，搭载最大功率80马力的1.8L涡轮增压柴油发动机的凯美瑞车型开始在丰田Diesel经销渠道中进行销售。

    1984年6月，凯美瑞/Vista V10进行了改款，新款车型对进气格栅、保险杠、尾灯等进行了重新设计，车内部分主要升级了仪表盘、扩大了手套箱。动力方面，新增的入门级车型搭载了85马力的1.8L发动机，新增的顶配车型则搭载了最大功率140-160马力的2.0L发动机。此外，1985年8月，凯美瑞柴油版升级为最大功率88马力的2.0L涡轮增压柴油发动机。在日本，凯美瑞/Vista V10一直生产到1986年7月。

    在两次石油危机的影响下，美国市场对经济型轿车的需求大幅增长，这一变化使得日系车在美国的市场份额从1970年的10%提升至1980年的20%。为此，美国政府要求日本“自愿”限制每年出口到美国的汽车数量。在这种形势下，丰田提出要与福特组建合资公司，利用福特在美国的工厂生产一款紧凑型车，并通过两个品牌的渠道进行销售，但福特最终拒绝了此番合作。

    凯美瑞是继卡罗拉之后，丰田的第二款全球车型。1983年3月，凯美瑞正式在美国上市。美版凯美瑞V10拥有四门轿车和五门Liftback两种车身结构，其外观细节经过了重新设计，前大灯采用四眼方灯形式、进气格栅为多横条造型，外后视镜位于A柱位置，内饰中，仪表盘的样式也与日版有明显不同。

    动力方面，美版凯美瑞V10搭载了2.0L直列四缸发动机，最大功率94马力，峰值扭矩160牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，并可选装4速自动变速箱。在美国上市的第一年，丰田凯美瑞共售出52651辆。1984年，美版凯美瑞V10新增了柴油版车型，采用最大功率73马力的1.8L发动机柴油发动机，匹配5速手动变速箱。当年，凯美瑞在美国的销量大幅提升至93725辆。

    1985年，丰田对美版凯美瑞V10进行了改款，新车采用了一体式前大灯，悬架系统经过重新调校，防盗报警系统有两个等级可选，此外，柴油动力的凯美瑞车型还增加了自动挡版本。这一年，凯美瑞在美国的销量突破10万辆，达到128143辆。

    在整个生命周期的最后一年中，丰田对美版凯美瑞V10的动力系统进行了升级，汽油版车型的最大功率提升了3马力，柴油版高配车型换装了最大功率80马力的2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。除了销往美国以外，凯美瑞V10还曾出口到澳大利亚和欧洲市场。

● 凯美瑞/Vista，代号V20（1986年-1991年）

    代号V20的第二代丰田凯美瑞/Vista于1986年8月20日在日本上市，最初，凯美瑞V20只有四门轿车一种车身结构，而Vista除了拥有四门轿车之外，还新增了一款无B柱和侧后三角窗的四门Hardtop轿车，用以取代上一代的五门Liftback车型。

    凯美瑞/Vista V20的外观造型相比V10减少了一些棱角分明的感觉，同时获得了更好的空气动力学表现，其中轿车版的风阻系数降低了0.4至0.34。凯美瑞/Vista V20轿车的车身尺寸与上一代大致相仿，除了车长增加了120mm以外，车宽、车高和轴距都没有任何变化。

    新车的内饰设计采用了与外观相同的柔和风格，减少了平直线条的运用，使整体效果显得更趋于居家。方向盘继续使用两辐式造型，彩色电子仪表盘的形式也得到了保留，但中控面板的功能布局有所调整，空调与音响系统的排列由左右变成了上下。

    动力方面，凯美瑞/Vista V20搭载的每款发动机都配备了燃油喷射系统，其中入门级车型采用的是1.8L发动机，最大功率85马力，峰值扭矩142牛·米。同时，丰田还为该车配备了两款2.0L发动机，最大功率分别为120马力和140马力。此外，凯美瑞/Vista V20继续提供柴油车型，搭载2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率82马力。传动系统匹配的都是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

    1987年4月，凯美瑞V20轿车推出了旗舰车型“凯美瑞Prominent”，该车动力系统搭载的是1VZ-FE型2.0L V6发动机，最大功率140马力，峰值扭矩174牛·米。底盘部分，凯美瑞/Vista V20沿用了与前代车型相同的前置前驱平台与前后独立悬架结构，其中后悬架的NVH特性得到了改进。

    1987年10月起，采用120马力2.0L发动机的手动挡凯美瑞车型可以选装全时四驱系统。1988年起，凯美瑞成为丰田首款配备驾驶员安全气囊的车型，同年8月，入门级车型升级为最大功率105马力的1.8L发动机，9月，丰田又为该车的四驱版升级了扭矩分配电子控制系统。

    为了获得更具运动感的外观，无B柱、无侧后三角窗的Vista Hardtop相比轿车版本拥有更加低矮的车身，高度降低了25mm至1375mm。1988年8月，丰田又推出了凯美瑞Prominent Hardtop车型，同时，Vista Hardtop增加了搭载柴油动力的车款。在日本，凯美瑞/Vista V20一直生产到1991年5月。日本以外的海外市场，丰田还首次推出了五门旅行版的凯美瑞，车长为4525mm，车高为1440mm。

    1986年，第二代凯美瑞轿车和旅行版正式登陆美国市场。美版凯美瑞的外形比日版更加圆润一些，以迎合美国消费者的喜好。美版凯美瑞的动力系统最初搭载了最大功率117马力的2.0L发动机，1988年又增加了最大功率155马力的2.5L V6发动机，传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，2.0L动力车型还可选配全轮四驱系统。

    1986年，丰田在美国肯塔基州建立了第一家全资工厂，并从1988年5月开始投产凯美瑞车型，不过其发动机最初是从日本进口的，直到1990年，丰田才在美国建立了发动机工厂。1991年起，美版凯美瑞开始可以选配ABS系统。第二代凯美瑞在美国一直生产到1991年8月。

    值得一提的是，从1989年6月到1991年，丰田还在美国推出过一款以凯美瑞/Vista Hardtop为原型的车型，并命名为雷克萨斯ES 250。此外，从1987年2月到1992年12月，丰田在澳大利亚市场生产和销售过第二代凯美瑞，并且丰田还与霍顿组建了合资企业，霍顿利用凯美瑞的技术，在1989年8月推出了贴牌车霍顿Apollo。

    进入90年代后，凯美瑞车系开始分成两个不同的发展方向。一个是针对日本市场的“V”系列，与前两代一样仍为紧凑型车，以便享受当地的税费优惠政策，在日本的车辆分级法规中，紧凑型车的尺寸被限制在4700mm×1700mm×2000mm以内，同时发动机排量不得超过2.0L。而另一个是面向海外市场的“XV”系列，分级提升为中型车。

● 凯美瑞/Vista，代号V30（1990年-1994年）

    1990年7月11日，丰田专为日本市场推出了凯美瑞/Vista V30系列，包括四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V30系列由日本设计师Osamu Shikado于1988年设计，车身造型相比上一代更显圆润，另一重要特点是侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。

    凯美瑞/Vista V30轿车版的车身尺寸长宽高为4600mm×1695mm×1395mm，轴距为2600mm。Hardtop版的车宽、轴距与轿车版相同，但车长稍长，凯美瑞Hardtop为4670mm，Vista Hardtop为4630mm，车高都为1380mm。

    动力方面，凯美瑞/Vista V30系列搭载了最大功率115马力的1.8L发动机，最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机，最大功率165马力的高性能2.0L发动机，以及最大功率91马力的2.0L双涡轮增压柴油发动机，而作为旗舰车型的凯美瑞Hardtop Prominent配备的是最大功率140马力的2.0L V6发动机。传动系统均匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

    凯美瑞/Vista V30系列沿用了上一代的前麦弗逊+后连杆支柱式独立悬架结构，同时高配车型可选装TEMS电子控制半主动悬架系统及四轮转向系统。该系列于1992年7月进行了改款，除了对进气格栅进行了重新设计以外，还停产了165马力的高性能2.0L发动机。凯美瑞/Vista V30系列一直生产到1994年6月。

● 凯美瑞/Vista，代号V40（1994年-1998年）

    1994年7月1日，凯美瑞/Vista V40系列在日本本土上市，其中凯美瑞仅有四门轿车一种车身结构，而Vista则有四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V40系列不再像上一代车型那样追求豪华的形象，而是回归到经济型轿车的实用性上来。

    其中，凯美瑞/Vista轿车版的车长相比上一代增加了25mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和15mm，对于提升车内驾乘空间有一定帮助，同时，车身的风阻系数降至0.3。Vista Hardtop车型的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和10mm。

    动力方面，凯美瑞/Vista V40系列不再提供V6发动机。四缸汽油机方面有125马力的1.8L发动机和最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机可供选择；四缸柴油机发面则搭载了最大功率91马力的2.2L涡轮增压发动机，该发动机配备了DSCS系统，有助于减少黑烟排放。传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

    配置方面，牵引力控制系统被加入到选装配置当中。1995年1月起，柴油动力车型也开始提供四驱版。1996年6月，丰田对凯美瑞/Vista V40系列进行了升级，ABS和前排双气囊变为标配。V40系列一直生产到1998年6月，此后，日本市场的凯美瑞与国际市场的凯美瑞被统一成相同的版本，而Vista则继续推出了新一代。

● Vista，代号V50（1998年-2003年）

    V50作为V40的继任者，于1998年7月1日在日本本土上市，不过V50不再以凯美瑞之名进行销售。V50拥有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车被称为丰田Vista，而旅行版则被称为丰田Vista Ardeo。其中，轿车版的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和95mm，以此获得更为宽敞的车内空间。

    虽然V10、V20、V30、V40都出自相同的平台，但V50却是在丰田全新的MC平台上打造的。该平台的研发工作始于1993年，其首款产品是1997年问世的第一代丰田普锐斯。丰田MC平台是一个适用于紧凑型车的横置发动机平台，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架有两种，前驱车型配纵臂扭转梁式半独立悬架，四驱车配双叉臂式独立悬架。

    动力方面，V50的前驱车型最初搭载了最大功率130马力的1.8L发动机，以及最大功率140马力的2.0L发动机，而V50的四驱车型采用的则是最大功率135马力的2.0L发动机，传动系统匹配4速自动变速箱。2001年8月，V50系列对动力系统进行了升级，前驱2.0L车型更换了1AZ-FSE型发动机，最大功率提升至152马力，2002年4月，四驱2.0L车型也换为1AZ-FSE型发动机。

    V50系列一直生产到2003年10月，之后被新推出的代号为T250的第二代丰田Avensis所取代，而丰田凯美瑞作为紧凑型车的历史也就此结束。同时，随着Vista系列的彻底停产，丰田Vista经销渠道也被重组，到2005年4月，Vista的经销商已全部归入1998年8月成立的Netz经销渠道。

    小结：凯美瑞最初是丰田Carina的衍生车型，但于1982年成为了独立的车系。在石油危机的大背景下，凯美瑞最初的定位为前置前驱紧凑型车，并从1983年开始出口美国市场。然而进入90年代后，随着市场需求的变化，凯美瑞形成了“日版”和“海外版”两个并行的系列，这种局面一直持续到2003年。下集，我们将继续为大家介绍凯美瑞车系的另一个分支“XV10-XV50”系列的发展历程。（文/汽车之家 李伊文）