● 法拉利（1969年被菲亚特集团收购，2016年重新独立）

    1939年9月13日，从阿尔法罗密欧离职不久的恩佐·法拉利在意大利摩德纳成立了为意大利政府制造飞机零件的Auto Avio Costruzioni公司。同年12月，恩佐·法拉利受托基于菲亚特508C平台制造两辆赛车，用以参加1940年Brescia大奖赛。首款完全由恩佐·法拉利设计和制造的赛车被命名为AAC Tipo 815，该车轴距为2420mm，动力系统搭载了1.5L直列8缸发动机，最大功率76马力，匹配4速手动变速箱，最高车速可达170km/h。

    法拉利的跃马标识有着英雄的起源，该标志起初作为个人徽章，由功勋卓著的意大利一战飞行员Francesco Baracca使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。战末，飞行员的父母提出允许恩佐·法拉利使用跃马符号，恩佐将其附在黄色（以纪念自己的家乡摩德纳）背景上，作为品牌标识。

    1943年，恩佐·法拉利将工厂搬到了马拉内罗，战争期间，公司的重点主要是制造磨床。1944-1945年，工厂被盟军炸毁，不过很快得到了重建。1947年，首款以法拉利命名的车型法拉利125 Sport问世，该车动力系统搭载了1.5L V12发动机。同年5月11日，两辆法拉利125 Sport首次参赛。

    1951年，法拉利赢得了首个大奖赛冠军，次年，法拉利又捧回了第一个世界冠军。1957年，恩佐·法拉利将公司更名为Auto Costruzioni Ferrari。1962年，法拉利首款批量生产的车型250 GTO问世，该车搭载的3.0L V12发动机拥有300马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。法拉利250 GTO在1962-1964年间总共制造了36辆。

    为了满足不断增长的市场需求，恩佐·法拉利意识到必须寻找一个强大的合作伙伴。上世纪60年代中期，福特曾试图收购法拉利，但双方未能达成共识。1969年，恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，该比例增加到90%，另外10%的股份属于恩佐之子皮耶罗·法拉利。

    2016年1月3日，法拉利品牌被从菲亚特克莱斯勒集团中剥离出来，成立独立公司，法拉利由此获得了更大的金融和运营自主权。目前，由阿涅利家族控制的Exor持有法拉利22.91%的控股股权。法拉利2015年的销量为7664辆，预计到2019年全球销量将增加到9000辆。

 ● Abarth（1971年被菲亚特集团收购）

    汽车工程师Carlo Abarth于1947年初加入了刚刚起步的意大利Cisitalia公司，Abarth参与了该公司204A赛车的研发，主要负责发动机部分的调校工作。不幸的是，Cisitalia公司于两年后破产，在清算资产时，Abarth得到了5辆204A赛车作为补偿。1949年3月31日，Carlo Abarth与Cisitalia公司赛车手Guido Scagliarini合伙成立了Abarth & C公司，同时还吸纳了Cisitalia公司其他一些优秀的工程师和赛车手。

    Abarth将从老东家那得到的赛车重新命名为Cissitalia-Abarths 204A，并用自己的星座天蝎作为品牌标识的主体，外圈的盾牌是胜利的象征，红黄配色则代表了对赛车的热情。该车车身尺寸为3900mm×1460mm×1165mm，轴距为2100mm，其动力系统搭载了衍生自菲亚特的1.1L发动机，最大功率84马力，匹配4速手动变速箱。Abarth利用这些赛车参赛，并取得了一系列胜利。

    在20世纪50、60年代，除了参与赛车运动，Abarth的主要业务还包括生产车辆改装件以及为菲亚特、蓝旗亚、Simca等品牌车型提供高性能改装方案。1971年7月31日，Carlo将Abarth出售给菲亚特集团，Abarth作为菲亚特的赛车部门开发出菲亚特Abarth 124 Rally等赛车参与到WRC赛事当中。

    进入80年代后，Abarth又成为了代表菲亚特旗下高性能版车型的标签，如菲亚特Ritmo Abarth 125/130 TC等。2007年2月1日，菲亚特集团重新将Abarth打造成独立的高性能子品牌，推出的首款车型为Abarth Grande Punto。目前，Abarth品牌的主要产品是以菲亚特500和124 Spider为原型的高性能车型。