[汽车之家 百科]    说到丰田很多时候总是会让人联想到“家用车”，“没特点”等关键词。的确，这家日本汽车品牌的“顶梁柱”最大的特点就是大家都认可的皮实耐用，不管是在那些贫穷的第三世界国家，还是危机四伏的战场上都可以看到丰田汽车的存在。而这些成熟稳定的造车经验，往往是与汽车赛车密不可分的，就让我们一起来看看丰田TRD这个官方运动部门（品牌）的发展历程。

★品牌概括

    丰田TRD（Toyota Racing Development）是丰田专属发展汽车赛事的官方部门。同时这家日系性能运动品牌还为丰田、雷克萨斯旗下车型开发升级改装零件。TRD分有日本和美国两个分部，日本部主要在Super GT（JGTC）和一些场地赛、拉力赛为丰田车队提供技术支持。TRD美国分部则是以NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事为主为车队提供服务。

    1954年6月，TRD公司的雏形起初是作为丰田汽车维修部门在东京成立，当时是以车辆维修，翻新二手车作为主要业务。1965年，丰田专门成立了技术研发部门（即为TRD前身）开始发展赛车运动。1975年时，因石油危机带来的影响丰田技术研发部门被迫解散。

    就在技术研发部解散后，丰田随即又成立了专门开发并进行销售汽车运动零件的TOSCO全新部门。1976年，TOSCO为了扩大高性能汽车零件业务，向汽车运动方面更好的发展，正式更名为TRD（Toyota Racing Development，即丰田赛车发展），也可以算是TRD品牌（部门）正式成立，另外，公司需要国际赛事上有更好的发展，1979年时丰田在美国建立了TRD分部。

★TRD的发展

    丰田是日本第一家参与到国际汽车赛事的厂商。1957年，战后的日本经济刚刚复苏，当时汽车市场还处于起步发展阶段，人们更多需要的是小型三轮汽车、卡车以及公共汽车，在当时私家车的需求并不大。而且对汽车赛事感兴趣人更是少之又少。丰田为了与世界汽车品牌竞争，首次参加了在澳大利亚举行为期19天的汽车拉力赛。

    当时，丰田使用了仅有48马力，满载后重达1700kg的皇冠轿车完成了总里程17000公里的赛事。完赛后赛车只是在发动机气门部分受到了轻微损坏，丰田车队在86名参与者中获得了第47名，其中有34名没能完赛，而在外国参赛者中荣获了第三名的成绩。这些对于首次参加耐力的丰田来说算是一件非常大的成功。次年，丰田在日本国内拉力赛中便赢得了冠军。

    1965年，丰田技术研发部（TRD前身）与雅马哈合作在东京车展上推出了充满传奇色彩的丰田2000GT跑车。第二年，技术部使用2000GT跑车进行了连续78小时平均时速206km/h超过15000公里的耐力测试，在该项测试中丰田创建了3项世界速度纪录和刷新了其它13项国际纪录。

    自从TRD在1976年正式更名成立后，便开始大力发展汽车赛事活动。1981年，开创了单一品牌车型竞赛。1985年，使用Corolla Levin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。1990年，TRD开发设计打造了90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛（JSPC）赢得了比赛。同年，该赛车在勒芒24耐力赛中获得第六名的成绩。除此之外，还有在1997年的日本JGTC（Super GT）房车赛中赢得GT500级别冠军。到了2000年以后，TRD继续在丰田赛车团队的带领下活跃在以Super GT（JGTC）为主的各类大小房车赛，并且主要为日本和美国市场开发丰田系列车型的升级改装零件及套装，以及TRD系列民用量产车。

    Super GT是日本等级最高的房车赛，在2005年之前该赛事名为JGTC，自1993年首次开赛至今以发展23年。赛事分有GT500（赛车最大功率500马力）和GT300（赛车最大功率300马力）两个组别。上世纪90年代，TRD为丰田TOM'S车队打造了Supra（A80）赛车。丰田车队首次在1994年的JGTC（Super GT）第四站比赛中亮相，获得了资格赛第二名的位置。1997年赢得冠军。2000年，使用丰田MR-S赛车参加GT300组别比赛。2001年，丰田车队再次摘得GT500组别冠军。2002、2005年，同时赢得两个组别冠军。2006年，首次使用SC430赛车参加GT500组别比赛并获得胜利。2014年，TRD制定了LEXUS RC F赛车参加Super GT赛事。TRD作为丰田赛车队的技术支持，在多年的比赛上获得了丰富的技术经验，使得可以更好的开发民用量产车和改装升级零件。

    勒芒24小时耐力赛首次举办在1923年，是世界上历史最悠久的汽车耐力赛。1987年，丰田首次参加勒芒24小时耐力赛。1988年，丰田88C赛车顺利完成比赛获得第12名。1990年，丰田车队成绩大幅攀升，最终使用90C-V赛车获得第六名。到了1992年，车队使用全新打造后的TS010赛车（曾在1989年推出），最后在雨中与标致车队较量下获得了第二名的成绩。1994年，丰田使用94C-V赛车再次向冠军位置发起冲击，但因变速箱故障问题导致又只获得了亚军。而就在2016年的勒芒24小时耐力赛中，在所有人都认为丰田车队肯定夺冠的时候发生了意外，距离比赛结束还有短短的4分钟丰田TS-050赛车突然失去了动力停在了赛道直线上，使得保时捷超越原本稳夺第一的丰田赢得了比赛冠军。

    派克峰国际爬山赛是北美地区著名的汽车赛事之一，该项赛事首次开赛是在1916年，每年在美国科罗拉多州的派克山峰进行比赛。派克峰爬山赛是世界汽车赛事中海拔最高的比赛，与此同时非常考验赛车的调教水准，一般需要车辆拥有极快的加速能力。1994年，新西兰车手Rod Millen驾驶着TRD打造的丰田Celica（赛利卡）赛车，以10分04秒的成绩赢得了比赛冠军，并且还刷新了当时的比赛记录。这辆丰田Celica赛车使用了钢管式的底盘结构，碳纤维材质车身，动力部分是由TRD研发的2.1L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率850马力，峰值扭矩达到了惊人的1490牛·米。后来丰田还在1996年至1999年间连续赢得四届派克峰爬山赛冠军。

    TRD在美国的活动当然还少不了NASCAR（纳斯卡）这项风靡全美的汽车赛事。2000年，丰田首次进入了NASCAR比赛参加了该系列赛事中的Goody's Dash Series（NASCAR系列短途赛事）比赛。当然初次进入美国赛事的日本汽车品牌，还是排在了雪佛兰、福特、道奇这些美国汽车厂商的后面。后期TRD团队打造了丰田Tundra（坦途）和Camry（凯美瑞），开始全面进入Camping World Truck Series（NASCAR系列卡车比赛）最高等级的Sprint Cup（斯普林特杯）。

★代表车型

    除了这些世界上著名的大型赛事以外，TRD还经常在日本本土参与并举办一些单一车型赛事，例如丰田威姿杯场地赛，TRD威姿拉力挑战赛，日本耐力挑战赛。2002年丰田在日本富士赛道举办了答谢感恩车迷活动，当时总共有3万5千人到场参加，该活动获得了巨大成功。此外，TRD不仅只关心汽车赛事，还主要为日本和美国市场开发量产车型的性能、外观的改装产品。

    1994年，TRD推出了丰田Supra TRD 3000 GT车型。TRD针对整个车辆外观开发了良好的空气动力学套件，更换了散热效果极佳的发动机盖。可选择两款大型后扰流板，在车身宽体套件包括了前保险杠、侧裙、后保险杠，总体改变后车身宽度增加了50mm。动力部分搭载了代号2JZ-GTE的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率320马力。除此之外还有TRD专属仪表、方向盘、赛车座椅、顶吧、排气、散热系统等。

    2000年，TRD Celica TRD Sports M问世。动力部分TRD打造了代号2ZZ-GE 1.8L自然吸气发动机，更换了重量更轻的活塞、高角度凸轮轴等高性能部件，使得最大功率达到了210马力。另外还增加了机械式LSD（限滑差速器），并且使用6速手动变速箱。底盘方面更换了TRD专属减震器、防倾杆、顶吧。外观和内饰方面也有小幅度变化。

    丰田MR-S可以说是基于第三代MR2车型推出的敞篷版车型（MR2的后期车型，部分地区叫做MR-S）。2000年，TRD发布了名为VM180 TRD限量100台的MR-S车型。该车搭载了代号1ZZ-FE直列四缸1.8L自然吸气发动机，最大功率157马力。TRD升级了排气系统，底盘防倾杆，外观套件等基础改装部件。另外，还可以选装机械式LSD（限滑差速器），TRD减振器，TRD铝合金轮圈，硬质顶篷等进一步提升车辆品质和性能。

    2003年，TRD基于丰田第一代Vitz（威姿）推出了Vitz RS Turbo运动型车。TRD主要是为这款小车研发了涡轮增压器套件，使得代号1NZ-FE直列四缸1.5L发动机，原装动力最大功率109马力/6000转，峰值扭矩141牛·米/4200转。TRD升级后最大功率达到了150马力/6400转，峰值扭矩196牛·米/4800转。配合5速手动变速箱百公里加速为8.19秒。采用了顶置中冷器和大尺寸水箱保证了发动机的性能发挥。另外升级后的涡轮套件在动力输出方面仅为基本设定，如稍加调整可轻松突破200马力。Vitz RS Turbo在小型车如此受欢迎的日本，得到了众多消费者的喜爱。

    丰田与斯巴鲁联合研发的86运动型跑车自然少不了TRD的改造，只不过基本上都是以打造外观套件为主。2013年的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上TRD打造的GT86赛车，TRD除了打造了底盘行走系统以外，主要还设计了性能极佳的空气动力学套件和大量碳纤维车身部件。2016年7月，TRD在日本率先推出了丰田86的最新款式车型。新款TRD版86加入了基本的底盘升级部件，改变更多的还是具有杀伤力的外观套件部分。

    另外，TRD所推出覆盖的车型非常广泛，除了像卡罗拉、凯美瑞、Mark X（锐志）等常见丰田轿车以外，像埃尔法（Alphard）这样的豪华MPV车型也都有所改造。TRD版的埃尔法主要变化是以车头进气格栅部分为主，使整个车辆前脸造型改造的非常犀利，运动风格突显。车尾部分还更换了后保险杠和加装了后扰流板。整体看上去便是一辆充满运动与神秘感的豪华MPV车型。

    2014年，丰田TRD在芝加哥车展上发布了坦途TRD Pro车型。橙色的车身外观加上熏黑的前中网作为主打颜色车型。出于以越野性能为主，TRD为此换装了带有外挂氮气瓶的专属减振器，不仅升高了车辆底盘，还在各种复杂路况情况下保证了绝佳的工作稳定性。TRD黑色轮圈配合米其林越野轮胎提升了行走品质。动力部分TRD只是更换了排气系统，使得声音方面更加浑厚，油门反应速度稍微有所提升。最后在内饰部分增加具有运动风格的红色缝线，和TRD专属运动座椅。虽然TRD Pro版的坦途总体改变不大，但处处体现了TRD精华所在。

    TRD同样也打造了丰田旗下豪华品牌Lexus车型，比较具有代表性的就是TRD Lexus RC F。TRD在这款车的外观部分增加碳纤维材质的前唇、侧裙、后下扰流以及扰流尾翼。底盘部分零件采用了航空材质打造。换装了20英寸锻造轮圈，TRD转向阻尼杆，TRD减振器。还增加了1.5Way机械式LSD（限滑差速器）和排气系统。TRD打造后的这辆Lexus RC F具有高品质，高科技，高性能等显著特点。

总结：

    丰田TRD拥有多年赛事经验，其众多的高品质改装零件及车型在这里就无法一一列举了。看似平淡如水的丰田汽车背后却有如此强大的“后盾”，想必这也是丰田车辆具有经久耐用品质的其中原因之一。无论是改装量产还是专属赛事，TRD总是一如既往的严格把控，使得每一款产品都具有极高标准的质量品质。（图/文 汽车之家 朱旭冉）