[汽车之家 底盘解析] 睿骋CC，长安汽车历时5年打造的中型轿车，车名中“CC”两个英文字母，意为China Class，是希望它成为中国品牌的一个标杆。不过，我的同事唐朝在之前的文章中也对车名有过解释：“其名字中的CC，第一个C代表Comfortable（舒适的），第二个C代表Chinese（中国的），寓意是想做一台属于中国的舒适型轿车。”无论如何解释，睿骋CC都是一款被寄予厚望的产品，一辆背负着“中国”的车型。
既然名称中有着“舒适”和“标杆”的含义，那自然这辆车的底盘也势必会着重下一番功夫，我们的评测组同事都对这辆车的驾乘感受给出了不错的评价。接下来，我们就会把它开上举升机对它的底盘进行一番仔细的研究。
● 睿骋CC底盘全景
睿骋CC在前后悬架的结构上与同级别多数车型相同，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别（中型车）的标配。
● 使用麦弗逊式前悬架
睿骋CC定位为中型家用轿车，前悬架结构不出意料的会使用麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。
麦弗逊式由于结构相对简单，占用空间更小，适于发动机舱横向空间紧凑的横置车型，但是由于减振器、弹簧负责了一部分车身横向和纵向的支撑力，所以在理论上抗俯仰、侧倾的能力就会稍微弱一些。当然，实际表现如何最终还要看最终的调校水平。
如果车辆经常在坑洼路面上行驶，使其受到过度冲击，这对于球头的伤害是非常大的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。
此外，在汽车平台化、零件通用化的发展趋势下，新车在研发过程中还可以利用可更换独立球头来改变轮距，从而使用统一的下控制臂来提升零部件共用率，降低制造成本。
车辆的副车架是将悬架控制臂和车身连接在一起部件，并且承托着动力总成、转向机。同时，通过副车架可以减弱路面振动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。
由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心，急加速时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况，等长半轴就是用于解决这个问题的。
睿骋CC前部制动系统采用了单活塞浮动卡钳和通风刹车盘的配置。制动卡钳由德国ATE公司提供的。虽然前部制动系统在配置上没什么特别，但调校和整车匹配方面做得比较好，制动给人的信心是比较强的，车辆由100km/h减速至静止的距离为39.9米。
睿骋CC的前悬架采用的是常见的麦弗逊式结构，悬架零部件材质采用了冲压钢板的材质，以及铸铁的轴承座，在成本控制上有着很好的表现，而电动助力转向和半轴万向节的使用，也能给驾驶者提供更加出色的驾驶质感。
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