[汽车之家 车系历史] 对于小跑车和Roadster这种专注操控乐趣的驾驶机器，我们首先会想到自然吸气发动机、后轮驱动，仿佛这些是性能小车不可或缺的特质。然而作为这个领域的后来者，奥迪用它旗下的一部跑车证明事实并非总是如此，一台采用前驱/四驱+小排量涡轮增压发动机的小跑车同样可以取得成功——这就是今天故事的主角：奥迪TT。
一、奥迪TT的诞生背景
● 命名由来
奥迪TT是一个1998年才诞生的全新车系，不过“TT”却不是一个新名字，它继承自奥迪创始成员NSU从1963年开始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轿车。它们同为NSU Prinz的高性能版本，当年以操控精准且经济耐用著称于世。当NSU公司被大众收购后，它的Prinz系列轿车因为与大众Type 1（甲壳虫）的竞争过于直接而被迫停产。其实NSU TT系列轿车的命名也并非偶然，这是为了纪念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和不俗战绩。
除此之外，奥迪TT的名字同时还拥有另一层意义：Technology & Tradition（科技与传承）。我认为这层含义恰恰就概括了这款迷人小车最根本的精神特质。
● 研发背景
20世纪90年代，以马自达MX-5为首的Roadster引起了一股小跑热。在这些车身上，没有夸张的动力输出，但是丰富的驾驶乐趣却是必不可少的元素。灵巧的车身尺寸、直接的操控感受以及相对低廉的售价使得MX-5得到了欧洲消费者的青睐。马自达的成功也让欧洲豪华品牌纷纷跟进：1995年宝马推出Z3，1996年奔驰SLK和保时捷Boxster上市。与此同时，奥迪也意识到年轻和运动时未来汽车的设计趋势，而自己旗下还没有一款专门的运动汽车。于是奥迪决定进入当时炙手可热的小跑车领域。
● 惊艳世界的概念车
在1995年的法兰克福车展上，奥迪公布了一款自己精心设计的概念车——奥迪TT。一经推出，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛，从而成为了这一届法兰克福车展最热门的新车之一。如果用今天的眼光来看，这款车走的是可爱路线，满脸的呆萌与无辜，说不好听了就是有点娘，但是放到当时，在普遍还方头方脑的众多车型中间，TT概念车的设计完全可以用“科幻”来形容，圆润流畅的车身线条让它看起来仿佛是从未来穿越而来。
这一切都要归功于大众集团的加利福尼亚设计中心。在这里，有一个堪称梦幻的设计师团队，J Mays和Freeman Thomas负责车身外观，而内饰则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担纲。这个团队中几乎每个人到今天都已经是一代宗师级的人物：J Mays和Freeman Thomas在离开大众后加入了福特，分别设计出阿斯顿·马丁DB9和第六代福特野马等车型，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）如今以首席设计官的身份执掌着起亚集团的设计方向……与此同时，奥迪TT的设计没有受到任何来自“家族风格”的限制，这就意味着设计师们可以放开手脚将自己天马行空的想象力融汇到这款车中。不仅如此，TT的还对奥迪此后的家族风格产生了影响，第二代奥迪A6（C5）的车尾就借鉴了TT的设计。
二、第一代（1998～2006年） 用设计与科技颠覆市场
当1998年9月奥迪正式公布量产版TT Coupe（内部代号Type 8N）的时候，人们欣慰的发现它基本忠实于概念车的设计。为数不多的改进之处有：侧门后面的三角窗改善了概念车上略显臃肿的粗大C柱；保险杠也经过了一定的改进，使得车身看上去更加轻盈。除此之外很难找到它们之间的不同，这也从侧面说明了概念车的受欢迎程度。
1999年8月，软顶敞篷的TT Roadster车型上市，它和Coupe一样都是基于大众集团的PQ34平台打造，同平台的车型还有大众高尔夫4以及初代奥迪A3。车身尺寸也完全相同，长宽高分别为4041mm、1764mm和1346mm，轴距为2422mm。不同之处在于，Coupe车型采用2+2布局，而Roadster车型因为要收折敞篷的原因只保留了前排的两个座位。不过也不必为此太过遗憾，因为这个级别车型的后座基本上不具备太多的实用性。
为了和圆润的外观相呼应，内饰的设计将“圆形”用到了极致。中控台上的圆形按钮、旋钮，圆形挡把底座，方向盘上的圆形装饰，两大两小的圆形仪表，更有甚者，空调出风口也是分布在一条直线上的四个圆圈。
动力方面，两车均采用高低两种功率标定的1.8升直列四缸涡轮增压发动机。其中低功率版本最大功率180马力，峰值扭矩235N·m，配备5挡手动变速箱；高功率版的最大功率225马力，峰值扭矩310N·m，与之匹配的则是一款6挡手动变速箱。
正如前面所说，当时市场上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后轮驱动方式。不过奥迪并不愿意在这个自己陌生的领域和竞争对手硬碰硬，而是继续将前驱车的运动性能发挥到极致。当然，如果消费者还是纠结于驱动形式对操控的影响，那么奥迪还有一套操控极限更高的quattro四驱系统。这套四驱系统在低功率版本车型上是可选件，而高功率版上则是标准配置。需要说明的是，由于TT采用横置发动机布局，所以尽管这套系统还叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro车型那样基于托森机械式中央差速器，而是采用了Haldex的电控多片离合式差速器。这也为奥迪开创了日后横置发动机车型使用Haldex四驱系统的先河。
作为一款全新的产品，在上市之初TT就遇到了一次来自市场的考验。当时有媒体报道了一系列的关于TT高速失控导致的交通事故。奥迪立即对此作出调查，最终的报告显示TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会产生车辆失控，从而酿成恶性事故。为此，奥迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT车型，改进方案是改进后悬架设定、增加车身电子稳定程序ESP并且在车尾安装了一个小扰流板以增加高速行驶时的下压力。
经过改进后的奥迪TT得到了消费者和媒体的认可，2000年TT在欧洲的销量达到了37972辆，将奔驰SLK等竞争对手甩在了身后。这一年以及接下来的2001年，奥迪TT连续两次获得《Car and Driver》杂志年度十佳车型的称号。
搭载Tiptronic变速箱的自动挡车型于2002年年中在欧洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭载6气缸自然吸气发动机的旗舰车型，它这台3.2升VR6发动机的最大功率为250马力，峰值扭矩320N·m，同时quattro四驱系统也成为了该车的标准配置。为了得到高效的动力输出，奥迪在同年7月为这款车提供了一台换挡速度更快的DSG双离合变速箱。
2005年推出的限量版车型TT quattro Sport可以被看作最接近赛车的第一代奥迪TT，它由奥迪集团的高性能部门quattro GmbH打造。1.8T发动机经过调校被压榨出240马力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台6挡手动变速箱。备胎、后座以及空调等配置被拆除的唯一目的就是轻量化，改造后的TT quattro Sport成功减掉73kg体重，获得了1390kg的轻盈身姿。0-100km/h加速时间5.9秒以及最高时速250km/h（电子限速）带来的快感可以算作对工程师团队努力的回报。“幻影黑”的车顶涂装与同样是黑色的排气管、18英寸五辐铝合金轮圈、Recaro桶形座椅以及强化的前后悬架，使得奥迪TT quattro Sport无论在视觉上还是操控上都能给人带来更富激情的运动感觉。
作为一款运动车，自然也不能错过汽车赛事。ABT Sportsline车队曾经使用TT赛车参加德国房车大师赛（DTM），但是最初的比赛并不顺利，甚至有人说奥迪TT根本无力与来自奔驰和欧宝的竞争对手对抗。不过车队在认真分析后发现奥迪TT的最主要的不足在于它的气动外形，在加装了高高的后扰流板之后，Laurent Aïello驾驶的奥迪TT赛车最终赢得了2002年的DTM比赛。
● 第一代奥迪TT在中国
这一代TT在中国的足迹要追溯到2002年，这年4月22日奥迪中国在上海浦东中央绿地举办了一场名为“纯粹生活，感受奥迪”的奥迪TT推广活动。同年，奥迪TT被引入中国。中国市场的奥迪TT只有1.8T车型，Coupe车型拥有高低功率两个版本，Roadster则仅采用了高功率版。根据配置的不同，这几款车的售价在55～65万元之间。此外，奥迪TT还针对中国市场进行了一系列改进，其中最主要的方面有：改造发动机使之能接受中国油品；升高悬架并加强底盘保护以适应中国道路。由于奥迪将这款小跑车投入中国市场的目的仅仅是用来提升自己品牌的运动形象，所以2002年的销量计划仅仅为120台。
拥有革命性外观、高科技配置以及豪华品牌的奥迪TT在进入中国市场的同时，无疑也进入了许多中国车迷的心中，成为了他们Dream Car（梦想之车）清单上的最新成员。然而对于更多的中国消费者来说，它的外形过于圆润、身材过于娇小而动力也太孱弱了。“奥迪TT长得漂亮，就是动力太弱了”、“TT帅是帅，给女孩子开还不错”这是网友们对这款车最主流的评价。于是奥迪TT在中国不幸“沦落”为“女性汽车”的一员，这一点像极了MINI的品牌形象在中国的“遭遇”。究其原因，大概是因为中国人和美国人有着相似的汽车消费观：够大才够豪华、有劲才有性能，至于操控性就不是人们关注的重点了；另外还有一点，TT在中国的入门价格比美国同等车型高出一倍，以如此的价格来说，对动力和空间要求多一点也就无可厚非了吧。
2006年，第一代奥迪TT正式停产，截至2005年底，仅欧洲市场便售出了近17万辆。这是个值得骄傲的数据，因为它的销量远比那些在机械结构上更“纯粹”的竞争对手多得多。
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