Murcielago

    Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品,而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑,时代感很强,拥有现代超级跑车所必须的元素,特别是发动机旁边的进气口设计,在车子行动中会自然升高,更加增强了Murcielago的运动感。

    名词来源

    兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠”,是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍,发现了Murcielago的故事,用这个名字来命名新车,显然含有深意。

    车

    兰博基尼蝙蝠LP640的发动机经历了一次出色而略过激进的改良。Murcielago是一款基于兰博基尼传统布局的双门双座跑车。中置V12发动机,典型的兰博基尼变速器,其变速箱置于发动机前,配有与发动机单元整合为一体的差速器,以及带有中央粘性联接的全时四轮驱动系统。因此发动机本已超凡的580马力被提升到了最高在8000转每分时惊人的640马力(471千瓦)。12缸的发动机在6000转每分时可以输出最大为660牛米的扭矩。自然,如此出色的兰博基尼蝙蝠LP640当然符合了欧洲和北美的各项法律规定的排放标准。兰博基尼的工程师们还同时致力于扭矩的提升。持续可变气门时序系统和线控发动机管理系统的使用让发动机的“操控性”有了质的飞跃。

    车型介绍

    第一辆车将会在2006年的春季下线。自从2001蝙蝠的原型车在法兰克福国际车展(IAA)上亮相以来,已经有2000辆蝙蝠从兰博基尼总部所在地Sant’AgataBolognESe驶向了世界各地。在对蝙蝠LP640的重新诠释上,兰博基尼造型中心的设计师们依然保留了兰博基尼传统元素中的纯粹感、运动感和功能性。蝙蝠LP640看起来更加具有进攻性,新的前后保险杠在造型上起了至关重要的作用。位于尾气排放系统终端的排气管与后保险杠融为一体。革命性的汽车尾灯造型使得蝙蝠LP640的特征愈加明显,即使是在晚上这一点也表现得毫不含糊。车身的侧面造型也值得一提:车头向右停放时,你几乎看不见右边的进气口,左边油冷散热器巨大的进风口则非常明显。他从前到后的造型都严格遵循着空气动力学的原理,这足以证明兰博基尼的造型设计是牢牢地建立在功能性的基础上的。对那些想要夸耀蝙蝠LP640“心脏”的人来说,透明玻璃材质的发动机罩帮了大忙。后视镜和风挡的雨刷也按照空气动力学原理进行了设计,此外,他还加装了HerMera轻量化金属轮毂。车舱内的仪表板布置设计也得到了改进。而菱形图案的内饰装饰设计让整车内外的风格达到了和谐统一。为了满足发动机散热的需要,工程师们远见卓识地采用了效率很高的油冷散热器,车身两侧的进气口也相应地得到加大。液体冷却系统的核心技术还是兰博基尼自己的VACS系统(可变几何学进气系统)。电子控制的进气系统可以根据外界空气温度和发动机对冷却空气的需求来自动调节气门的开合程度,并以此来保证整车能最有效地达到最优的空气动力学性能。齿轮箱出众的结构布置是更强的动力和更高扭矩的基本保证。为了满足这些新的需求,蝙蝠LP640采用了改进型的高变速比齿轮箱、更耐用的后差速器以及新的后轴。如果有需要的话,兰博基尼专有的e-gear自动变速箱配合新的“Thrust”模式,发挥出来的威力更加强大。和前一代一样,蝙蝠LP640仍然采用了四轮驱动机构,这套机构是建立在兰博基尼VT(粘性传动)系统上的。这套系统可以自我调节而不需要任何电子系统的控制。前后的驱动力按照30:70的比例分配。一套独立的控制环可以根据车身动态的摆动、重量的分布状态和各轮相对的摩擦力大小来调节驱动力的分配,以达到和粘性力离合器的协调一致,最大可以使百分之百的驱动力都分配到一根轴上。电子系统也同样得到了全面改进。这套改良后的发动机控制系统由于闭环控制系统的使用提升了动力系统的整体性能和整车的操控性。发动机和车辆的各项参数由三个主控制单元和一个卫星控制单元来决定。主控制单元由两个兰博基尼“LIE”发动机控制单元、一个兰博基尼“GFA”(辅助性功能控制)控制单元和一个兰博基尼“PMC”(发动机动力控制)卫星控制单元组成。这些控制单元由CAN汽车控制总线连接在一起。

    设计原理

    蝙蝠LP640的车身结构中最显眼的当数他刀剪式车门,它将薄片钢板和蜂窝结构的碳纤维粘合、铆接在一起,形成了一种广受赞誉的结构。新采用的弹簧和稳定杆提高了汽车在高速状态下的行驶性能、操控性和稳定性,此外,重新设计后的电控保险杠也起到了一定作用。防点头(antidive)和防翘头(anti-squat)系统仍然在车轴上得到使用,因为他可以保证车辆在停车和起步时悬挂系统处于最佳状态。后轮上的两个弹簧和前轮上独立的弹簧和保险杠布置在同一轴线上。新采用的铝合金材质的“Hermera”轮边框前后的尺寸分别是8.5英寸x18英寸和13英寸x18英寸。这款车可以安装各种型号的PirelliPZero"Rosso"轮胎。LP640的前轮尺寸是245/35ZR18和后轮的是335/30ZR18。如果有运动方面的需求的话,兰博基尼能提供PirelliPZero“Corsa”(比赛用)轮胎。同时,PirelliPZero“Corsa”冬季用轮胎也在紧锣密鼓的研发当中。一辆像兰博基尼蝙蝠LP640这样的超级跑车当然必不可少地需要有高质量的安全保证。双管路液压制动系统和真空刹车助力系统所提供减速值,为这样的要求提供了必要的前提。自动通风式前后刹车碟片的尺寸分别是380毫米x34毫米和355毫米x32毫米。四通道的防抱死刹车系统ABS、电控刹车控制系统(DRP)和牵引力控制系统(TCS)以新的控制回路整和在了一起。这套刹车系统还包括了电子液压控制系统和四个速度传感器。在对刹车性能要求极高的条件下,这辆车还能装上尺寸为380毫米X36毫米的碳化陶瓷刹车碟片,同时装配的还有6活塞的刹车卡钳。因此,刹车踏板变得更加轻便,并且刹车距离也缩短了不少。即使是在非常苛刻的条件下,刹车性能也丝毫不打半点折扣。蝙蝠在车身轻量化和生命周期上的出色表现和他迷人的几何图案造型一样,也成为了这款车的另外的几处亮点。蝙蝠LP640还达到了接近残酷的安全性能标准。前面的两个安全气囊(一个驾驶员位置上的60升单级安全气囊和乘客位置的130升双级安全气囊)功不可没,蝙蝠LP640还同时达到了国际上法律条文明确规定的头部和侧面碰撞标准,燃油供给标准和材质易燃性标准。行李箱还按照儿童安全保护的规范进行了调整。

    Murcielago安全设施完善

    安全标准全部符合欧、美、日的安全标准,配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路(前、后轴各一)、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统(DRP)、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障,DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。拥有Murcielago是一种人生的梦想,没有人能抗拒兰博基尼和Murcielago。然而城市只会压抑了它的激情,让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻。
 

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