AH-100

    为什么要建立评价体系?
    国内的消费者需要更客观、更具可比性的车辆评价,而国内媒体目前对车辆的评价多停留在主观层面,缺乏统一的标准和维度,不同的人对于同一款车的评价千差万别。我们希望用“一把尺”来衡量所有的汽车产品,为消费者提供具备可比性的数据和结论,帮助消费者在选择车辆时能够更理性、更准确地作出抉择。

    我们的评价体系合理吗?可靠吗?
    我们的评价体系借鉴了欧美汽车媒体的成熟标准及国内外厂商的主观评价方法,同时基于我国国标和国际上的相关法规及标准制定了我们的体系,根据国内汽车消费者的偏好和关注点,我们还进行了验证和大量本土化的调整,使我们的体系更贴近国内汽车消费者,对汽车产品的评价也有更多的参考意义,帮助消费者更好地作出判断。(出于保密需要,我们所参考的厂商评价方法、国标及欧美相关标准在此不予列出。)

    我们参考的欧美主流媒体评价体系:

    德国《Auto Motor und Sport》
    德国《Auto Bild》
    德国《Auto Zeitung》
    美国《Car and Driver》
    美国《Consumer Reports》等。

    评价体系的评分结构和分值设置?
    首先,我们将车辆的满分设置为100分(这也是我们的评价体系命名为“AH100”的原因,“AH”是汽车之家英文AutoHome的首字母,“100”则代表满分100分),在评分项目上分为车身、动力总成、操控与行驶和成本4大项,四个大项的满分分别为28分、24分、33分和15分。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了使结果更加准确精细,我们最终的得分会精确到小数点后一位,所以一台车的最终呈现的得分将会是xx.x分。

    在配置这项打分上,我们规定了每个级别的常规配置和分值,配置总分为8分。当一台车装配了超出所在级别常规配置之外的配置时,就可以在8分之外得到附加分。比如一台紧凑型车配备了后排座椅加热、后排可调空调、ACC主动巡航等配置,这些配置已经超出紧凑型车的常规配置,那么这台车就会得到相应的附加分。

    含有第三排座椅的车型(MPV等),其第三排座椅在100分的基础上增加1.5分,亦即满分为101.5分。

    评价结果的展现形式?怎么读懂分数的意义?
    在总分中,车辆售价和质保一共15分,我们称之为成本得分。其余的85分直接与车辆本身相关,与价格无关,我们称之为车辆性能得分。车辆性能得分越高的车,证明车辆本身品质更高,所以在排除价格因素后,车辆性能得分具有横向比较意义。如果你想知道哪个车更好,而不关心价格,只要对比车辆的性能得分即可。

    『车辆性能得分和成本得分相加为车辆总分,车辆性能得分代表车辆本身的客观品质』

    总得分是车辆性能得分和成本得分之和,对需要购买汽车的消费者有一定参考意义。对于豪华品牌来说,其品牌溢价往往体现在价格上,因此在成本得分上往往不占优势,而在车辆性能得分中,我们没有掺入品牌因素。所以看到一款豪华品牌的产品的总得分低于一款普通品牌的产品,这也并不奇怪,因为豪华品牌的产品往往和普通品牌相差不多,但品牌溢价导致价格增加许多,所以并不具备性价比。

    我们不会对车辆品牌、外形、设计等感性的方面进行打分。当然这些内容我们还是会在评测文章中以图文或视频的形式呈现给读者。
评价体系的打分结果能代表整个车系的水平吗?

    答案是不能,由于车辆得分中涵盖了配置、价格等因素,所以每台车的最终得分只能代表我们测试的这款车,不能代表不同配置车型的得分。比如“华晨宝马5系2014款525Li豪华设计套装”的最终得分和“华晨宝马5系2014款525Li领先型”的最终得分肯定不一样。同样的,由于车辆的动力表现也会有相应的得分,所以不同发动机排量的车型或者手动挡、自动挡车型的得分也会有所不同。

    如果车辆小改款,发生配置或价格调整,或者动力输出有所变化,那么它的得分一定也会有小幅度的变化,之前的得分就不再具备参考意义。
体系的适用范围?涵盖车型?

    目前我们按照车辆尺寸,将车辆分为微型车小型车紧凑型车中型车中大型车和豪华车,一共六个级别,每个级别的得分计算标准不一样。例如空间、配置、加速等项目上,各个级别采用不同的标准。也就是说,每台车的得分可以和同级别的产品横向比较,但跨级比较是没有参考意义的。

    现有的分类中包含了三厢轿车、两厢轿车、MPV、以及每个级别衍生出的两门Coupe、四门Coupe敞篷车等不同车身形式的车型,但不包含SUV、越野车。

    只要车型尺寸是同一个级别,无论任何车身形式的产品,最终得分都可以进行比较。比如紧凑型两厢车和三厢车,或四门(五门)车和两门(三门)车型,它们之间是可以进行比较的。
如何评分?得分计算方法和评测方法是什么?

    目前车辆的总得分中有超过50%的分值为客观标准得分(如上面图中所示,蓝色部分为客观得分,黄色部分为主观得分),这些项目有客观量化的得分标准,比如空间、配置、加速、中途加速、刹车等项目,车辆的表现直接通过数字等方式对应相应的得分。

    另外50%的得分为主观得分,需要我们评测频道的同事在有针对性地测试体验后作出评价。为了保证主观得分的一致性,我们参考汽车厂商的主观评价方法,对这些项目进设定了统一的测试方法和标准。

    『我们参考的SAE汽车工程学会主观评价得分等级(以10分满分为例)』

    所有主观评价项目都有明确的评价方法和流程,并且对应不同分值都有明确的描述和说明,以减小人为的误差。例如工艺品质一项,我们对车辆内外进行了细分,规定需要考察的主要项目和次要项目,以及详细的加减分办法。又或者转向、变速箱、减振等动态行驶项目,我们也针对需要记录的项目、测试方法、和评价标准等提出了要求,体验者需要根据要求对车辆不同部分的表现进行精确的描述和记录,同时以动态测试数据作为辅助,保证评价标准的一致性,将人为误差因素降到最小。

    我在哪里能看到这些评分?

    目前我们的评价体系仍在数据积累阶段,还不能像车辆的普通测试数据那样有专门的页面可以查询,所以目前用户只能在文章或视频中看到评价体系的得分和评价结论。在积累到一定量的数据后,我们会为评价体系的分值和数据开设单独的页面,并将评价结果整合到汽车产品数据库(车系页面、参数配置页面等)的相关页面中,敬请期待。

    一款车为什么会有两个分数?

    特别要说明一点,如果一台车辆我们在不同的时间环境下进行过两次评测,最终的结果可能会受到外部客观环境影响而有所变化,这些客观条件包括气候因素(气温、风力、海拔等)、场地状况、车辆状况等。因为车辆的性能会随环境影响而变化,而汽车的实际使用环境基本上是全天候的,并不是在理想环境下使用,所以我们认为,只要是在正常的环境范围内车辆的表现都可以代表该车的实际表现,即使有所差异,也同样可以客观地反映车辆性能。当你看到同一款车前后两次评测的得分不同时,请不要惊讶,因为这才是最客观的情况。根据我们的经验,客观环境对车辆得分的影响大约在2%-3%之间。在对比评测中,我们会对参加测试的车辆在同一条件下进行测试,即使有些车型已经进行过单独的测试,我们会用统一条件下的评测结果作为对比测试的依据。

    评价体系会一成不变吗?

    评测评价体系的评分标准并不是一成不变的,随着科技的不断发展,汽车产品也在持续的进化当中,我们的评价体系也会根据汽车产品整体趋势的变化进行调整,比如车辆尺寸对应的得分分值、车辆配置的项目和分值等等,这个升级的周期要根据整个汽车行业的趋势和状态而定。体系升级后的评分与升级前的评分是不具可比性的,我们会在车辆评分的相关展示页面上为大家注明,针对热门的在售的老车型,我们会在升级评价体系后第一时间重新测试,更新最新的分数。

    怎么没有安全性能?

    很多用户在回复中反映我们的分数里没有涉及到安全性能。实际上车辆安全性在我们的总权重中大约占20%,有关安全性能的分数分布在以下几个方面。

    1. 车身—配置

    在配置中包含了安全配置,这里所说的安全配置大多是看得见摸得着的主被动安全配置,例如安全气囊、气帘、灯光(包括主光源形式、自动大灯、智能远光灯、弯道辅助照明、雾灯/日间行车灯等)、自动雨刮、并线辅助、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、夜视、HUD等主要安全配置。这其中根据配置项目的重要性、配置的成本和普及率等原因,每项配置在每个级别所占的分数有所不同。例如主副驾安全气囊普及率较高,所占分值较低,后排侧气囊膝部气囊因为普及率不高,保护作用明显,所占的分值就比较高。防碰撞主动刹车系统是近年来出现的新配置,欧洲NCAP已经将它列入到标准测试项目中,未来在欧洲也会强制要求装备,所以我们也给它比较高的分值。综合来看,在配置中,安全配置所占分值在4分左右。

    2. 操控与行驶—刹车

    毫无疑问,刹车性能好坏直接关乎到车辆行驶安全,所以谈到安全这个话题是,可别忘了刹车。刹车共计5分。

    3. 操控与行驶—行驶稳定性

    说到操控这个词,很多人的理解是车辆的运动性、驾驶乐趣。实际上我们所说的操控,更多的是指车辆的行驶稳定性。一台车是否能够在任何情况下稳定行驶,不失控,这是行驶安全的基本要素。所以稳定性越高,驾驶极限越高的车,自然更加安全。行驶稳定性与车辆底盘的调校、悬架结构和设定、轮胎、车身刚性、重心、转向有密不可分的联系,可以说是隐性的安全性能。行驶稳定性共计6分。

    4. 操控与行驶—电子辅助

    电子辅助指的是车辆的电子稳定控制(ESCESPDSC等),目前这项配置在欧美是强制配置,国内还没有相关法规要求。很多经验和测试表明,ESC是非常有效的主动安全装备,可以避免大量恶性事故,所以我们给它设定了5分的分值,我们也希望通过努力让这项配置成为国内新车的标准装备。测试方法参考欧洲NCAP,以紧急变线测试为主,测试分为通过和不通过,如果ESC系统能有效控制车辆状态,避免失控,则为通过,得分为4.5分。如果ESC系统失效,不能避免失控,则为0分,未配备ESC也是0分。另外0.5分取决于驾驶员能否主动开闭ESC系统。

    综合以上项目,安全性能在车辆全部的100分中占到了20分,也就是20%的权重。另外在操控与行驶中的转向、传动等项目,也有一部分关乎安全,列入传动系统中我们要考虑车辆牵引力、抓地力和扭矩转向,这些也与行车安全有直接联系。

    所以总体上,车辆安全在我们的总分值分布中超过了20%,是一项很重要的指标。

 

 

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