4MOTION

大众4MOTION的基本结构和原理

    首先我们要和大家明确一点:4MOTION对于大众,其实就好像quattro对于奥迪一样,只不过是一个注册商标,已经不能明确地表示一种机械结构。所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION,但其核心技术并不相同,越野性也不一样。

4MOTION的历史

   1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身,当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。

    1998年,大众公司引进瑞典Haldex耦合器,从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。

大众 上海大众 途观 2010款 1.8TSI 手自一体菁英版 四驱

    于1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型,此后,大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾(B6)3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。

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『高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型』

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大众 大众(进口) 辉腾 2011款 4.2 V8 4座加长Individual版  大众 大众(进口) Multivan 2011款 基本型

大众 大众(进口) 途锐 2011款 3.0TSI V6 Hybrid  大众 上海大众 途观 2010款 1.8TSI 手自一体菁英版

『大众旗下四驱车型很丰富』

    在相继2002年推出的途锐以及2007年的Tiguan以后,大众的SUV车型也正式加入这一行列中。四驱系统的搭载,使得车辆的通过性以及操控性有着提高。

4Motion技术核心——Haldex中央差速器

    Haldex中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统,通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置,有的靠近后桥差速器,有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。

    其原理类似于手动挡汽车的离合器,只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。基本结构为:输入轴末端通过花键与离合器片径向固定;输出轴与壳体铸为一体,壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现,油压的高低决定了分配扭矩的大小,而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。有了ECU这个聪明的家伙,至于何时何地分配多少扭矩到各个车轮,自然也就变得简单。

『布置在开放式轮间差速器前的Haldex多片离合中央差速器

    鉴于奥迪与大众之间的复杂关系,4Motion与quattro这两种四驱系统具体采用哪种核心技术要据车型而定。

    从上表可以看出,并非所有quattro系统都以Torsen中央差速器为核心,对于横置发动机的TT、A3虽然标着“quattro”,但本质是4Motion;同样像辉腾、途锐这样纵置发动机的车型,其4Motion本质是quattro

4XMOTION

    4XMOTION是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的组件。选装包名为“TerrainTech”全地形技术包,但这个加装是需要大众工厂中来施工作业,因为这里面涉及到核心技术核心的一些改动。

    4XMOTION采用了老款途锐的四驱结构,中央差速器采用和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构,并增加电控多片离合式的中央和后轴差速锁,能够实现100%锁止,爬坡能力达到45°(第二代途锐使用的4MOTION为31°)。有5种模式:公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。从四驱结构上看4XMOTION是很强大的,其越野性能要比普通的4MOTION结构强了不少。

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『4XMOTION上使用的大型电控多片离合中央差速器

    我们可以理解为:第二代途锐标配4MOTION(使用托森),TDI柴油版本可以选装4XMOTION(使用多片离合器),而这个4XMOTION版本的新途锐,其实基础结构还是使用了上一代的核心技术。

大众 大众(进口) 途锐 2011款 3.0TDI V6 柴油豪华型

『新途锐柴油版车型可选装4XMOTION,增加后桥锁以及中央锁止』

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