[汽车之家 底盘解析] 早在2007年，第二代雷克萨斯RX推出之前，就有传言说其将推出7座版本，但是大家并没有等到；第三代车型推出之前也有这样的预测，可是发现新车上市之后，只有新设计的7辐轮圈；2017洛杉矶车展上，第四代RX车型终于等来了翘首以盼的7座车型——RX350L/RX450hL，这一等就是10年。
新车型对车身尺寸进一步加长，可以容纳2+3+2式的7座布局或2+2+2式的6座布局，从而满足更多消费者对于7座SUV车型的需求。这也就带来了一个问题，新RX L车型会对底盘做些改动以应对这加长的车身吗？于是，我们再次将镜头对准了RX350L的裙底，来一探究竟。
在官方发布的新车信息中，提到了2018款雷克萨斯RX L车型将一如既往的继承RX车型“平稳、安静”的驾乘感受，所以继续使用了5座版车型上前麦弗逊、后多连杆（丰田称之为双叉臂）的悬架形式。因此，我们对其底盘其实已经有了心理预期。
现款雷克萨斯出自丰田的K平台，是一个前轮驱动的汽车平台（也适应四轮驱动），于2000年开始使用。出自此平台的车型还有雷克萨斯ES（现款）、汉兰达（现款）、凯美瑞（老款）等车型，其中数凯美瑞最为广知，所以，坊间也将K平台称之为凯美瑞平台。
2018款雷克萨斯RX350L的前悬架使用的是麦弗逊式结构，在我们底盘解析项目的家用车中，这是使用最广泛的前悬架结构，无论豪华品牌还是平民品牌都能见到这种悬架形式的使用。
在前悬架使用的材质上，RX车型并没有与其同平台的汉兰达拉开差距，下控制臂同样由冲压钢板焊接而成，使用了可更换的转向节球头，以及橡胶衬套。作为一款以豪华驾乘体验为卖点的车型或品牌，雷克萨斯RX350L的前悬架对比同平台车型，并没有更高级的体现。虽然这并不能代表最终的体验效果，但是多少会让人感觉心里不畅。
官方资料中，丰田将RX L的后悬架命名为双叉臂式独立悬架，但经过实际的观察，其由一根纵臂+一根上控制臂+两根下控制臂（杆）构成，并不能算真正的双叉臂式结构，应该将其归类为多连杆式。
不过，在发布会上展车的后悬架似乎并非最终的量产版本，我们能明显看到其弹性元件带有可调整高度的绞牙环，同时弹簧高度也非常短，可以说不具备长时间或非铺装路面的行驶能力。
雷克萨斯RX350L提供适时四驱系统，这种四轮驱动系统从各种传感器（如车轮转速，发动机转速，转向角度，油门开度角）获取信号，通过后差速器中的电磁控制器，主动控制前后轮之间的扭矩分配。
在正常的巡航条件下，系统采用前轮驱动来帮助降低油耗。动态扭矩控制（Dynamic Torque Control）在加速时（或者当传感器检测到车轮打滑时）会自动切换到AWD模式，以防止前轮打滑，前后扭矩分配比例变化可以做到从100：0到50:50。
写在最后：
加长车身的雷克萨斯RX350L在底盘方面与5座版本车型并没有区别，无论从悬架结构还是使用的材料，都与现款车型如出一辙。而作为丰田K平台的产物，与同平台的汉兰达车型也无太大区别，而汉兰达车型一直配有7座车型，所以RX350L想要装下7个座椅，在底盘方面是理所应当的事情。（文/汽车之家 郭枫 摄/常庆林）
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