[汽车之家 工厂揭秘] C-HR是丰田TNGA构架下第一款SUV车型，拥有一反丰田常态的超个性外观设计，让不少人仅为了它的造型，就乖乖交出了钱包。的确，这是一款能抓住人眼球的车型，但是在它的外表之下，似乎还有更多的东西需要我们了解。于是，我来到了广丰C-HR的诞生地南沙工厂，去了解一下它的制造工艺。
对于这个工厂，我同事陈海佣已经对其厂房规模、内部设备，以及制造流程在多年前进行了详尽的解读（细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂 ），所以我们就不将厂房设备的介绍作为重点，集中说一说C-HR身上的事。
不过还是要提一下，为了迎接TNGA构架的到来，广汽丰田南沙工厂在这几年中进行了大规模的设备升级，引进了多台高速机器人，高压力焊枪，以应对新车型在生产工艺上的高要求，具体数据是厂商的机密，我也就不好再在问。现在产能为50万辆/年（一、二工厂为40万辆/年，三工厂为10万辆/年）。全文的图片也均由广汽丰田提供。
◆ 超越雷克萨斯车型的冲压工艺
C-HR的造型设计可以说是丰田车型前所未有的，为了实现这个富有特色的车身形状，C-HR前、后翼子板曲率半径达到R5(半径5mm)，虽然不是世界最高水准，但这已经超过了雷克萨斯车型曲率半径的R8。要实现这种复杂造型，并保证精良的面品质，对冲压模具提出严苛的要求。
为此，丰田使用了专利的网格模技术。网格模模具表面是长宽1mm的网格，能有效减少粘在模具表面的颗粒（因为一部分会落进格子里），从而降低板件的麻点，网格模技术导入后麻点率降低到2%以下。
把零部件冲压出来仅仅是第一步，如何保证每一个零部件都有相同的高品质，在这方面，广汽丰田的工作人员给我讲了一个故事：
2005年入职的郑中韶，是车体冲压科模具保全师，他能够在带上两层手套情况下，摸出发动机盖弧面上直径只有5微米以下的凸点。其实，在检验时通过使用一些工具，比如用红丹粉涂在弧面上，可以检查出5微米以上的瑕疵，但5微米以下的反而要靠人的触感，人胜过了机器。
在为数不多能让人战胜机器的领域中，这个显得技能显得是那么“耀眼”。5微米等于0.005毫米，我愿意相信这是真的，但是我更相信的是，这位工人为了达到这样技能所付出的努力，以及那种钢铁一般的意志。所以，丰田才有“自働化”中那个带“亻”字旁的“働”字，他们更强调机器与人的结合。
◆ 超高强度钢材+5100个焊点
C-HR在丰田的车型分类中，被与丰田86一起划分到“富有驾驶乐趣”的一类车型中，能够让它跻身这个行列的主要原因，是TNGA构架赋予它的高刚性车身。
仅使用了高强度钢材是不够的，还需要配以出色的焊接工艺，才能保证出色的车身刚性。C-HR是一款小型SUV，轴距仅才2640mm，不过在这不大车身上，焊点却达到5100个，要知道号称“史上最硬Jeep ”的大指挥官（中型SUV）全车焊点才达到5300个。
除此之外，C-HR还采用了与雷克萨斯一样的机器人涂胶工艺，底盘各块钣金件之间高强度结构胶的涂抹总长度达到14米。这些结构胶与底盘上绵密的焊点一起，既显著地增强了车身结构的强度，也为实现优秀的操控性和舒适性打下了坚实的基础。
因此，欧洲版C-HR获得E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全评价，美国IIHS也给出了优秀的成绩，广汽丰田C-HR采用同样规格的高刚性车身。（详细IIHS碰撞解读请点击）
◆ 双色车身带来的高成本
其实，丰田为车身颜色加价并不是什么稀奇事，我相信很多选择白色丰田车的车主都曾犹豫过，要不要再加2000元仅仅为了这个颜色，为了更贵的车身涂料加价暂时可以理解，但是双色车身也需要加那么多吗？对此，我在涂装车间找到了答案，让您知道这几千块钱花在什么地方了。
原因在于双色车身需要进行两次喷涂，双色车辆除了完成正常的电泳侧、中涂、色漆等喷涂流程之外，还要对不同颜色的车顶在进行一次色漆喷涂和烘烤程序，而难度就在于第二层颜色喷涂。一次喷涂完成后，需要对车身进行遮蔽并露出车顶，然后对车顶进行第二层颜色喷涂，之后拆除遮蔽膜。
遮蔽膜贴完后要求所有边缘部位及转角位置密不透风，因为稍有贴合不好就会导致油漆渗漏。分色胶带粘贴必须做到每一步都按规格粘贴，不能偏移，双色交界处涂面品质需严格控制。
为了保证生产工时，车身遮蔽作业必须在60分钟内完成，而工匠们经历超过300台次的操练，同时对工艺效率提升的改善，能够做到车身遮蔽作业在50分钟内完成。经了解，给C-HR喷涂双色车身，要比单色车身多出50多个步骤，增加2小时45分钟（165分钟）的加工时间。双色车身的喷涂时间要比单色车身长出40%。
而广汽丰田的工作人员告诉我，C-HR双色车身订单占比42%，这个比例多少有些超出大多人士的预料。看来颜值的魅力即使加价都抵挡不住啊。
◆ 日本丰田认证的检查员
在丰田体系中，帽子的颜色代表着你的工作内容和工作职级，在广丰这个硕大的工厂只有6个人佩戴了写有SQA字样的黑色帽子，他们就是丰田日本本部认证的“自主品质监查”。他们是几乎独立的质量检查部门，对品质保障拥有最高级别的权限。
不过，想戴上这顶帽子并不容易，他们此前本身就是质检线的一员，拥有丰富的工作经验和技能，随后被挑选出来，再经过长达两年的学习培训，最后再赴日本丰田本部参加考核，考核通过才能有资格戴上这顶帽子。而戴上这顶帽子还不算完，每年丰田本部还会派遣更高级的质检员来对他们进行为期一个月的再考核。
他们每天抽检12辆车，每辆的检查时间为2小时左右，从检查的顺序、方式，甚至是手势都有严格的规定。我看了他们检查时用的“执行手册”，这个手册与A4L纸一般大小，厚度达到1cm多，里面的执行条例密密麻麻，他们要牢记这本手册上的内容，并严格执行。合上手册，封面的一个圆圈中写着“秘”字。
品质监查们用他们的教具车给我们出了个题，看看我们能否在这辆车上找出之前预设的所有瑕疵，我们一共十几个人，围着这辆车看了半个多小时，到最后也没有全部找出来。尤其是白色的车身，看一会儿，眼睛就花了，甚至看颜色都费劲。而这些品质监查早已习惯了这样的工作。
写在最后：
广汽丰田南沙工厂作为全球模范工厂，在有些数据上甚至超过了丰田的日本母工厂。据广汽丰田废除的数据：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率仅为0.38PPM，即100万个部品中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率的目标是0.3PPM。“开不坏的丰田”并不是一两天努力获得的口碑，而是常年对高品质的坚持不懈。（文/汽车之家 郭枫）
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