[汽车之家 技术] 在第九届广州车展上，长安汽车推出了全新的“BLUECORE”动力品牌，这是长安汽车集动力研发和创新成就所制定的一个高效节能动力策略，并在先期向公众展示了其1.5T单涡轮增压和2.0T双涡轮增压两款发动机。
● 2.0T双涡轮增压发动机 升功率过百
『升功率超过了100kW/L』
长安的这台2.0T双涡轮增压发动机在参数上令人惊艳，它同样采用了缸内直喷+DVVT技术，在双涡轮的压榨下可以在5500rpm时获得210kW的最大功率。这个数据甚至超越了BMW全新2.0T发动机180kW的最大功率，同时它的最大扭矩为380N·m/1750-4500rpm，不过相比BMW的2.0T发动机在1250rpm时即可输出最大扭矩还有一定差距。
『采用双涡轮增压以及中冷设计』
该发动机在功率和扭矩输出上已经超越了目前3.5L自然吸气发动机的水平，其升功率更是达到了105kW/L，这样的性能在世界范围内也是屈指可数。然而我们不禁产生担心，像这种较大的增压设定势必会带来缸体强度、进气冷却、发动机爆震、散热以及油品等诸多问题。动力性能是一方面，发动机的耐用度同样是普通消费者所关心的，而且在城市日常驾驶中，1750rpm的最大扭矩输出转速还是略显偏高。
● 自主1.5T新动力
这台1.5T发动机采用了目前较为先进的缸内直喷技术，最大功率121kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/2000-4500rpm，在性能参数上超过了目前已经上市的长城和BYD的1.5T发动机，基本上与大众的那台1.4T双增压发动机相当，同时该发动机还配有DVVT进、排气门双可变正时系统，排放上也达到了欧5的标准。
『由凸轮轴带动的高压燃油泵』
『采用缸内直喷技术』
『DVVT双可变气门正时系统』
通过一系列的参数我们可以看出，这台发动机通过使用相对较大的涡轮来获得更高的动力输出，但是在2000rpm以下的低转速区间的扭矩输出则相对匮乏，这样的设定并不太适合经常走走停停的城市驾驶。同时对于这样一个小排量发动机来说，较大的增压设定对发动机的耐用度、散热等也都带来了一系列问题。
总结：
目前厂商还没有透露这两款发动机的下一步计划，如果单从参数上看，性能确实很出色，但是装配到具体车辆上后，动力与传动系统如何更好的匹配来发挥出最大性能也是一个很棘手的问题。虽然长城和BYD的1.5T发动机在性能上表现平平，但至少已经成功投放市场，而且技术相对先进和成熟的国外厂商也没有向市场推出如此高性能的产品，所以长安的这两款发动机离成功量产还有很长的路要走，而目前看来作秀的成分似乎更多一些。（文/汽车之家 冯景毅）
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