[汽车之家 车史上的今天] 出于减少排放、刺激消费等目的，如今国内很多地方都会对老旧机动车的报废进行补贴，比如北京市会对使用6-10年的小客车报废补贴8500元。可能您有所不知，在大洋彼岸的美国也有过类似的补贴政策，这就是2009年实施的Car Allowance Rebate System（CARS，直译为“汽车津贴回扣系统”），在非官方场合，它更多地被美国人称为cash for clunkers（旧车换现金）。2009年8月24日，总额30亿美元的补助款发放完毕，“旧车换现金”计划结束。
这个计划由美国联邦政府发起，旨在使用经济刺激的手段使美国消费者将家中费油的老旧机动车报废，然后换成省油的新车。除了环保方面的考虑，由于新车车况和安全配置更高，还可以使得道路上的交通参与者获得一个更加安全的交通环境。
美国政府最初投入的补贴基金总额是10亿美元，并于7月24日正式接受申请，然而活动开始不到一周的时间所有补贴款就发放一空，这时距离原定结束日期11月1日还有很长时间，鉴于置换需求还非常旺盛，所以美国国会批准追加了20亿美元用于该项目。最终的调查显示被淘汰的老旧车辆平均油耗为14.9L/100km，而消费者用它们换到的新车平均油耗则降到了9.3L/100km。
同时，作为2008年金融危机后的经济刺激计划，“旧车换现金”也成功提振了美国的新车销售，据事后美国交通部的统计，共有69万余宗新车交易得到了补贴。不过美国国内也存在反对的声音，他们指责联邦政府在用纳税人的钱来补贴新车销售，而这样做的结果只是在透支未来的汽车市场。
“旧车换现金”计划中被报废的旧车前五名分别为福特探险者四驱、福特F-150、Jeep大切诺基、福特探险者两驱、道奇Caravan；而新车销售的前五名则为丰田卡罗拉、本田思域、丰田凯美瑞、福特福克斯、现代伊兰特。由此也可以看出这个计划的一个意料之外的结果，那就是在美国市场上，日韩品牌汽车的市场占有率得到提升，相比之下美国本土品牌的市场份额则普遍有所下降。（文/图 汽车之家 王勐）
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