[汽车之家 新鲜技术解读] 从理想L9(参数|询价)/L8的热销，到比亚迪宋PLUS、秦PLUS等混动车型成为销量中坚。混动技术正变成品牌拼杀的新战场。没有混动技术，很难在后面的比拼中胜出，因此各家车企纷纷在混动上下功夫。东风启辰作为东风日产旗下的品牌，最近动作频频，首先发布了全新的紧凑型SUV——启辰大V的混动车型，随之亮相的还有启辰DD-i混动系统，虽然目前的消息不多，但从发布会上，我们也能一窥启辰混动的大概，本篇文章我们就简单的和大家聊聊这套混动系统。
1）将会在哪台车上搭载？
先说说搭载的车型。全新的混动系统将搭载在启辰大V上面，相当于充实启辰大V的产品序列，新车将被命名为启辰大VDD-i（插混版）。
坦白的讲，这两个对手的实力还是很强，无论是哈弗H6的DHT混动还是锋兰达的THS混动，从市场接受度和认可上看，都有较大的群众基础。不过背后有“技术日产”支撑的启辰混动，除了知名度有差距，单从技术层面看，这套混动系统也算得上可圈可点。
2）启辰大V DD-i混动技术的整体结构是怎样？
我们先来看看这套混动系统的结构形式。目前国内市场的混动系统分成三大派系，一个是以理想汽车为主的增程派，这种混动系统，发动机不参与车轮的直接驱动。
第二种是类似本田、丰田的HEV混动形式，也就是不需要插电的混动结构，口碑优秀的雅阁混动，丰田凯美瑞混动，都是日系混动的王牌产品。
目前中国品牌也有HEV车型上市，比如哈弗H6，吉利星越L等，不过在销量上还不占优。
第三种就是以比亚迪为首的插电式混动车型，秦PLUS、宋PLUS新能源能都属于这种混动系统。这类系统在过去由于电池能量密度低，做大之后，对能耗并不友好，因此接受程度不高，但随着电池性能的提升，插电混动的表现越来越好，丰田THS，本田iMMD等都推出了插电式混动的车型，同时DHT的搭载，也从一定程度上，提升了能耗表现。因此越来越受消费者喜爱。
最后在滑行或者刹车时，会启动动能回收系统。这套动能回收十分有意思，采用了和宝马类似的策略。
它的能量回收能力可以进行自适应调节，车外的摄像头可以感知前车距离和行车状态，自动的调节动能回收的力度，没车的时候就滑行的长一点，有车的时候动能回收的力度就强一些，在使用中将会是一个十分便利的功能。这也是很多高端车才有的配置，这一点看，启辰真的的十分厚道了。
3）针对冬季和高速进行调教
早年间，网上曾有混动车在冬季性能差的报道。如报道所说，早期的混动车型存在因为电池在低温下回充困难，从而造成发动机功率受限的问题。
启辰的这套混动系统在研发之初就考虑了相关问题。引用官方的技术资料，“采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。”
这用白话解释一下就是在极低温下，发动机会做作为主要动力源，同时发动机运作产生的热量也会用于对电池的升温，以此保证混动系统的正常工作。
除了冬季用车的问题，高速行驶失速也是混动车型可能存在的问题，启辰DD-i采取的策略主要是对发动机的调校。
写在最后：关于启辰的这套混动系统，目前的信息还不是很全面，但也能做个小结。结构方面是常见的PHEV插电式混动，纯电续航高达110公里，同时采用单挡的DHT变速箱，高速时加入了发动机直驱，1.5T发动机也保证了馈电时的动力。混动模式方面，优先用电，高效用油是它的核心。总得来说，得益于日产的技术加成，这套系统相对成熟，如果配合一个实惠的价格，相信启辰大V新能源会有一个不错的市场前景。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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