[汽车之家 新鲜技术解读] 3年前，售价能被“有孩”家庭接受并提供车内6座布局的中大型SUV一车难寻，初出茅庐的理想ONE借这两点吸引力不少消费者关注，而可观看视频的副驾屏和四音区语音识别等智能化体验，成为了用户选它的理由。2021年驾驶辅助系统硬件大幅升级的理想ONE，减轻了驾驶员长时间行车的疲劳感，也在同年上线了NOA自动导航辅助功能。
虽然如今的理想ONE综合实力依旧抢眼，但没能弥补第二、三排娱乐体验不足的遗憾，同时更丰富的驾驶辅助功能也需要新传感器的支持，所以一款定位更高、功能更全面的新产品应运而生，这便是6月21日正式亮相的理想L9(参数|询价)。定位于大型SUV的理想L9，除了提供比理想ONE更宽敞的车内空间外，还会带来怎样的座舱体验呢？在它8月份开始交付前，借着抢先体验的机会，跟大家分享一下理想L9的亮点。
○三个超级大脑的全新电子电气架构
理想L9是国内首款采用车辆集中电子电气架构的车型，其电子电气架构中仅包含XCU整车中央域控制器（以下简称XCU）、智能空间和智能驾驶三大域控制器，集成度更高且较理想ONE的33个域控制器数量大幅减少。
虽然各车企叫法不同，但从功能上看，在理想L9的电子电气架构中，智能座舱和智能驾驶两部分仍是独立的域控制器，而VCU整车控制单元、EGW网关和BCM车身控制模块等进行了跨域融合，“塞”进了XCU里。
不过工作人员称，后期换装S32G3芯片是看中了其更多的“M7”内核，目的是在XCU中集成更多的小控制器，实现用大脑替代更多的小脑，而理想工程师团队也会借此进行更多自研算法的开发。伴随集成在XCU整车中央域控制器中的“小控制器”数量增加，未来理想能研发出用于不同场景的新功能，并通过OTA升级下发给XCU。
另外，XCU对“A53”内核数量的要求并不高，官方表示无论采用S32G2还是S32G3芯片都不会影响用户的体验。
○HUD替代仪表？支持“双卡单待”
聊完理想L9的全新电子电气架构，接下来说重头戏——座舱体验。相比理想ONE，理想L9不仅引入了尺寸更大、分辨率更高、屏幕比例为16:9的中控、副驾和后排屏幕，语音系统还能定向识别6名乘员的指令，相信这些已经拉满了各位对理想L9座舱体验的期待。不过需要说明的是，这次展示的车机系统并非最终状态，理想会在交付前对系统图标位置和对比度等细节进行再次调整。
另外，理想L9装备了新一代电容方向盘，加入振动反馈之余，握力传感器对驾驶员手部的监测也更加精确。
值得一提的是，作为行车必要信息的载体，安全驾驶交互屏对运行稳定性的要求，比HUD、中控屏或副驾屏的更高，所以理想选择用一个独立的MCU保证它不会出现死机、黑屏等情况。也就是说，安全驾驶交互屏是行车数据反馈最后的“兜底”。
我拍摄了HUD演示画面，有兴趣的朋友请观看下方视频进一步了解。
虽然两次都是静态体验，但分别在阳光明媚和多云天气下体验后，HUD画面的对比度与清晰度都超过了我的预期，除了HUD抬头显示系统自身“功底过硬”外，也有高隔热率前风挡玻璃弱化了外界光强的功劳。不过理想L9的HUD系统采用LED光源，如果佩戴的是偏振镜片墨镜，你眼中的画面依旧会是“色彩斑斓”的。至于行车过程中HUD画面的流畅性与清晰度，我们会在拿到试驾车后再跟大家分享。
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