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分时?适时?全时? 四种特殊四驱系统详解

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  在谈及四轮驱动车型的时候,人们常常会提到分时四驱、全时四驱,以及适时四驱这些字眼,相信不少网友也对这些典型的四驱系统不那么陌生了,比如提到很多自主硬派SUV,一般都是采用了简单的分时四驱,而托森中央差速器往往是很多全时四驱系统的核心,如果是HALDEX,那么大家更多地联想到的是适时四驱系统。不过事情总非绝对,市面上也有不少四驱系统,你很难把它直接界定到哪类四驱系统里面去,到底它是分时?适时?还是全时,相信下文就会给你一个答案。

汽车之家

长城TOD四驱系统
代表车型:哈弗H5绿静2.0VGT
类型组合:分时和适时四驱的结合
优势:比普通分时四驱更适合城市路况
不足:不具备锁定能力

  长城哈弗作为一款硬派自主SUV,最初采用机械分时四驱,后改用电控分时四驱,当绿静2.0VGT发动机推出之后,哈弗开始装备博格华纳为纵置后驱平台(横置前驱为ITM四驱系统)提供的TOD四驱系统,这套系统博格华纳从1994年开始生产,至今已经有多款车型装备,而哈弗则是较早装备该系统的国产车型。

长城 长城汽车 哈弗H5 2011款 欧风版 绿静2.0T自动四驱豪华型
长城哈弗

  TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术,它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下,TOD系统主要为后轮驱动,但当路面状况发生变化,它便会根据需要,将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态,检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等,以防止轮胎丧失附着力。TOD装置安装在车辆后传动轴的前端位置,由电控单元ECU控制。由电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时,给电磁线圈提供适当电流,使第一级离合器推动凸轮板机构,后者压迫第二级湿式离合器使其结合,从而将后桥的扭矩分配到前桥。当前轮打滑得厉害时,即前后轮转速差变大时,ECU通过增强电流,使扭矩放大器进一步压紧多片离合器,从而将更多扭矩分配给前桥。

长城 长城汽车 哈弗H5 2011款 欧风版 绿静2.0T自动四驱豪华型
低于70公里/小时便可以随意切换2H和AWD
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TOD四驱系统结构示意图:1、分动箱输入轴;2、前传动轴;3、后传动轴;4、传动链条;5、主凸轮;6、第二级离合器;7、线圈;8、第一级离合器。
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TOD安装位置示意图

  与传统的适时四驱如液力耦合器技术相比,TOD能够通过安装在车辆上的传感器采集发动机转速信号、轮速信号等信号通过分析计算,来主动调节、合理分配扭矩,从而改善车辆行驶状况,比液力耦合器的响应时间大大缩短。此外液力耦合器对温度相当敏感,而TOD在低温下启动也不会延时。此外,TOD系统与ABS、ESPTCS系统匹配、兼容(比如,ABS工作时,TOD系统会在60ms内切断前轮动力,获得更佳的制动效果),有利于提高车辆的主动安全性。对于哈弗这样的车型,采用TOD系统也可以降低对驾驶者的技术要求,更适应城市路况的使用,不过,哈弗使用这套TOD并不具备锁定功能,应对复杂路况有些力不从心。

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TCS和TOD可以协作工作,有利于提升车辆的操控性能
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由于不具备锁定和手动接通功能,在通过沙地之类需要提前接通四驱并保持速度的路况下,TOD系统就不太适用了

编辑点评:

  先前有网友对于这套系统的耐用性表示质疑,考虑到这套系统在大把的美式皮卡和SUV上都有装备,经历了“干粗活”的考验,显然关键问题不在于此,最主要还是驾驶者对这套系统可进行的干预不够,应付野外复杂情况可能会有麻烦,考虑到长城为绿静匹配自动挡,这套四驱系统的城市定位也很明显了。

文章标签: 四驱详解
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michelin911 来自 iPad客户端来自: 辽宁2015-06-30 22:25:09

铃木超级维特拉

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michelin911 来自 iPad客户端来自: 辽宁2015-06-30 22:23:36

脑残

原评论 zkzcy123 2011-08-13 01:12 发表

我不知道奇骏过交叉轴的时候会不会有金属嘎嘎声,至少我的没有。我的奇骏纵队里面有接近300辆奇骏,记本每个月都有进西藏的,还没有听说谁在西藏趴过窝,全是安全去安全回。他们在路上看到最多的车是牛头,下来就是奇骏,国产车是少之又少,PS--他们都是走的川藏南线或者北线。奇骏三个缺点,第一,无大梁。第二,无低四。第三,CVT变速箱。其他没有什么缺点。大家可以去爱卡的奇骏论坛和越野E族看看,看看大家对奇骏的评价,我觉得至少比长城好,论坛里面贴子里说的很多地方长城不能过的奇骏能过。还有,请不要拿长城的柴油发动机和奇骏的汽油发动机作对比,这样很不专业。

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nettlefish 来自: 江苏2015-04-03 10:18:44

文中说“超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)”

这是错误的,超选的中央差速器是机械齿轮(一代是伞型齿轮,二代是行星齿轮),VCU只是起限滑作用,类似于LSD限滑,不是中央差异器。

原评论 MZLAUTO 2015-04-02 17:08 发表

被小编讲的有点绕了。。。

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MZLAUTO 来自: 上海2015-04-02 17:08:30

被小编讲的有点绕了。。。

原评论 nettlefish 2014-07-24 20:28 发表

小编对超选四驱的理解有误啊,超选的中央差速器是机械齿轮(一代是伞型齿轮,二代是行星齿轮),VCU只是起限滑作用。

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gibran 来自 手机汽车之家来自: 新疆2015-02-02 23:03:04

正解!这个小编完全不懂超选四驱。

原评论 nettlefish 2014-07-24 20:28 发表

小编对超选四驱的理解有误啊,超选的中央差速器是机械齿轮(一代是伞型齿轮,二代是行星齿轮),VCU只是起限滑作用。

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nettlefish 来自: 河北2014-07-24 20:28:00

小编对超选四驱的理解有误啊,超选的中央差速器是机械齿轮(一代是伞型齿轮,二代是行星齿轮),VCU只是起限滑作用。

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wjssdr 来自: 黑龙江2014-03-24 17:29:40

长城哈弗H5是分时四驱跟奇骏那种适时四驱不同,越野能力强于奇骏。

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青岛车友4937727 来自: 山东2013-07-29 09:09:23

本人是四驱大凯车,在下雨天,雪天,上坡路面上行驶,四驱功能发挥明显!

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慵懒阳光 来自: 河北2013-07-23 16:21:15

说的好!

原评论 shic888 2012-05-27 22:41 发表

奇骏的四驱真正的勇武之地不见得就是户外越野,真正玩越野的不会选奇骏也不会选哈弗,有个性的上FJ酷路泽 吉姆尼,有钱的上路巡,没钱的上个6缸吉普也比他俩强。奇骏的四驱真正最有用的地方是极限情况下可以对车做出正确的纠正,BLSD的用武之地也不见得就是交叉轴,反而它在冰雪路面上的作用要更大,奇骏这套四驱可以使车在冰雪路面上的通过性好于同级别车型很多,这些优点是哈弗的老机械四驱不具备的,恐怕这也是日产给奇骏装这套四驱的真正目的,不是越野而是主动安全性和通过性。

另外,你得到奇骏在藏地熄火的信息有误,恐怕是你根本没关注过奇骏的高原表现,奇骏是这个级别SUV中在西藏出现次数最多的一个车型,奇骏在西藏主要出现的问题是后减震易漏油和有个别车友出现过CVT热保护的情况,但是从没听说谁的奇骏在高原熄火了!高原熄火后果十分严重,你说这个现象,恐怕是无中生有且有点过于可怕吧?

就车本身来讲,奇骏也是有柴油且配MT的版本,奇骏的2.0柴油机在同样排量比长城的2.0绿静强不少,且即便是汽油机,国产奇骏也有6MT版本,动力足够。

最后,奇骏有4X4i的车型,远远不只是顶配,而是2.5所有车型都有,从MT到CVT至尊,全部是4X4i。 加上优惠,入门价格也就20万多点。奇骏和哈弗价格虽然不在一个档次,只不过是品牌问题,就车来讲同处一级别,只不过哈弗落后了一点,但是并不是不能比。

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盐城车友8514574 来自: 福建2012-12-08 08:47:43

如此好玩的车就是没有ESP有点遗憾。

原评论 lcflash 2012-06-13 15:20 发表

其实还是08年之前的猎豹飞腾好啊

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