领跑全场 汽车之家红旗赛车队卫冕之路

　　[汽车之家 AHRT赛车队]　　属于汽车之家红旗赛车队的2024赛季结束了，这一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盘、机械故障等等，这一路走来确实不容易，但是，红旗H6(参数|询价)赛车用五次全场第一拿下了年度车队/车手冠军，足以说明车队的竞争力与状态都非常在线。

五场比赛 五个全场冠军

　　2024赛季开始之初，我们就接到了启用全新红旗H6车型的通知，所以去年服役的两台红旗H5赛车，2024赛季保留一台就可以了。年初时紧张升级车辆的状态，现在回想起来依然历历在目，一个多月的时间，红旗H6推到工作车间，维修团队就开始了日夜兼程的工作。

　　之前我们也发布过红旗H6赛车改造的全过程，大家可以去看一下具体细节，两台赛车的配置基本上保持高度一致，所以接下来我主要讲一讲红旗H6赛车。

冠军赛车的升级与强化

　　其实在造型上，貌似大家都在称赞红旗H5的有棱有角，那种方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口。但其实就上镜效果来看，还是红旗H6更胜一筹，因为H6的姿态就更加有轿跑车那种线条感，相对低矮的车身设计以及更具侵略性的设计手法，实车看上去比H5更加凶悍。

　　外观方面，赛车的造型与量产车型有着天壤之别，前脸部分的改动比较多，为了满足散热以及更高的进气量需求，维修团队把中网格栅卸下来，然后对内部格栅进行打磨，才有了现在的效果，是不是看上去也挺帅的。

　　而在格栅背后能够看到中冷器、半躺式水箱、油冷器等部件，说真的，2024赛季CEC比赛也算是天南海北，从凉爽的鄂尔多斯到炎热的平潭县，我从来没有看到仪表盘提示油温、水温过高的情况，可以想象我们的散热系统有多厉害了吧。

　　此外，前杠两侧略显突兀的大圆孔，其实是刹车散热导风管，由于H6的前脸更低矮也更薄一些，所以第一版散热设计，我们把管路安装在中网格栅内部的两侧位置，后来在高速赛道进行测试的时候，我们发现刹车系统的热量堆积比较严重，刹车经常红盘，这才紧急将散热导管改到了前杠两侧，更加直接的撞风效率也更能够满足高强度赛事需求。

　　碳纤维前铲可不仅仅是好看那么简单，纯干碳材料打造内部也有加强筋，能够满足一定强度的碰撞下且不会轻易损坏，反正赛车在展览的时候，我看见前铲上站了两个小朋友，而且没有发生损坏，能够想象到它的强度了吧。

　　对于车头下压力的帮助肯定是有的，能够很好的梳理车头气流的走向，很多朋友看到红旗赛车都会问，为什么前脸两侧不安装风刀呢？这样又帅还能提供不错的下压力，这个问题统一回答，其实就是赛会车检不允许安装，就这么简单。

　　车身侧面，总有一种不够贴地的感觉，其实问题在于这里缺了一条侧裙，原则上与前后宽体轮眉应该是相连接的套件，我问王涛为什么不装上呢？他说明年想给红旗H6升级套件留点空间。既然如此那就这样吧，不过这样的车身姿态依然很和谐，前后轮眉都是纯碳纤维产品，而且是非常易损坏的位置，所以车队内部有大量零件时刻准备着。

　　行走部分，使用了18英寸策锐锻造轮圈，黑色涂装带有红色胎压检测指示，而且还定制了HONGQI字眼，轮圈数据也算是比较激进，前后均为10j ET25。

　　最后就是车尾姿态了，红旗H6的轿跑车身本来就很低矮，再加上悬架系统降低之后，让车尾姿态显的即贴地又宽大。后面大尾翼经过重新设计，满足赛事规则也有更大下压力的出现，所以固定支架并不是在后备箱盖板上，而是挪到了车内加强横梁上面，不要担心它的强度，技师团队推车的时候都是直接拖尾翼。

　　中间单出排气布局与H5一样，为了满足降低噪音的赛事规则，并且提升发动机的扭力相应，竞技三元放置在排气尾段部分。怎么样，这就是外观部分的亮点，这台全新红旗H6赛车的英姿大家觉得如何呢？

　　红旗H5赛车同样经过了升级，水箱采用半躺式布局，加上集气罩的帮助可以提升散热效率，也能够避免轻微事故产生损坏。

车手阵容

　　2024赛季的车手排序我们采用了全新形式，红旗H6车组三位选手为固定席位，由王涛/梁奇/陈佳龙搭档。王涛不用多说了，汽车之家红旗赛车队的车队经理，多年场地、拉力赛的冠军车手，用驾驶经验丰富来形容他已经不够了，在GT、TCR等赛事方面有着十足的竞争力，总之，算是H6车组内的看家车手。

　　梁奇，从2019年汽车之家赛车队建立之初就一直参与其中，大大小小赛事参加了一些，也算是有一定驾驶经验。陈佳龙算是拉力圈的年轻小将，出生赛车世家的他拥有超越常人的车感，在冠军奖杯墙下长大的他，对于车组的实力而言，绝对算是不可或缺的一份子。

　　红旗H5车组的车手安排比较特殊，依然采用老带新的组合，但是每一站比赛都会启用不同车手，基本上都由汽车之家内部车手与自媒体车手来组成。

　　第一回合成都站比赛，由张子仪、铁豆、张大胜、周歌组成；第二回合秦皇岛站比赛，由林琦、车手龙、陈赓、周歌组成；第三回合来到鄂尔多斯，由堂主邹云峰、高若翔、周宇轩组成；第四回合平潭站，由盛嘉成、杨硕、张子仪组成；第五站来到珠海，由极速拍档四位成为组成，分别为王勰、刘禹、林子乔、李伯霖。

CEC R1成都（66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号张子仪、铁豆、张大胜、周歌）

CEC R2秦皇岛（66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号林琦、车手龙、陈赓、周歌）

CEC R3鄂尔多斯 （66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号邹云峰、高若翔、周宇轩）

CEC R4平潭 （66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号盛嘉成、杨硕、张子仪）

CEC R5珠海 （66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号王勰、刘禹、林子乔、李伯霖）

　　其实两台红旗赛车的性能水平基本堪比TCR赛车了，高尾速、高弯速以及高强度对抗，这种压力完完全全给到了车手，如果说没有一定驾驶经验，或者适应性比较慢的话，你很难再短时间内获得好成绩。后面每一个分站比赛的单独介绍环节，我都会谈到车手们的表现。