[汽车之家 车系历史] 第三代雷克萨斯GX(参数|询价)正式发布，新车与雷克萨斯全新LX，丰田全新普拉多以及陆巡一样，基于最新的TNGA-F平台打造。按照官方的说法，全新GX是目前雷克萨斯制造纯正越野SUV的巅峰之作，是品牌旗下首款在非承载式车身上搭载混合动力系统的车型。今天我们就来聊聊雷克萨斯GX的发展历程，看看这个车系三代车型究竟是如何演化的。
● 初代（2002-2009）
2002年，初代GX作为品牌旗下的第三款SUV车型而发布，它定位介于LX和RX之间，是一款主攻北美市场，丰富产品线的战略车型。初代GX的外观和内饰，在造型上与同时代的普拉多不能说一模一样吧，也至少是兄弟车型的水平。初代GX长宽高分别为4780x1880x1854mm，轴距为2789mm。尺寸参数也与当年的普拉多非常接近。
在当年普拉多方向盘还只有喇叭+气囊的时代，GX早已配上了多功能方向盘，定速巡航和语音控制等功能一应俱全。当年普拉多的多媒体系统还只能听听电台和CD，初代GX早已配置了当时极为先进的中控大屏，并且支持导航功能，未来感直接拉满。
当时买得起GX的人非富则贵，换胎便利度并非刚需。反正我没遇到过身家过亿的老板要自己换轮胎的，如果真有，我送您一个服字。
当时这款车型在北美只有一个基础配置，售价约为4.4万美元，导航、音响、座椅以及拖车钩等选装上去，售价轻松超过5万美元。
这套KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）悬架简单来说就是一套液压控制的主动式防倾杆，在公路上行驶时，防倾杆变硬，抑制车辆侧倾，提升操稳性；在越野路况，防倾杆变软，让两侧车轮允许高度差变大，从而减小车厢晃动，提升乘坐舒适性，也能避免轮胎离地，增强通过性。
● 二代目（2009-2023）
2010年1月26日，第二代雷克萨斯GX被引入国内，与中国土豪们初次见面，新车搭载4.6L排量296马力的V8大排量自吸发动机和6AT变速箱，当时先进的空气悬架系统、全时四驱系统、陡坡缓降系统、道路模式选择等功能一应俱全。
第二代GX新增了Crawl Control System低速控制系统，开启这个系统后车辆就能够以1km/h、2km/h、或5km/h的车速等速前进，系统会根据路况自动调整动力系统输出、刹车以及车轮打滑状态，可以算得上该车的又一项越野性能亮点配置。
GX400虽说定位入门级，但怎么说也是豪华品牌的入门级，这起点嘛，本来就比较高，这款车当时的售价为92.3万元，似乎在向消费者强调着，平易近人的我依然高贵。
虽然说，GX400和GX460，在动力输出上并没有拉开太大的差距，但其实它们搭载的发动机在结构上有着本质的区别。GX400搭载的是4.0L V6自然吸气发动机，代号为1GR-FE；而GX460则搭载了4.6L V8自然吸气发动机，代号为1UR-FE。
● 三代目（2024-）
早在2012年，丰田集团北美区副总裁兼雷克萨斯品牌总经理Mark Templin就曾经对外透露过第三代GX已在研发之中，新车将采用承载式车身并搭载涡轮增压发动机。所以第三代GX其实在十年以前就开始谋划了。
非承载式车身、前纵置架构机械式全时四驱系统、带自动锁止功能的拓森式机械中央差速器、越野模式选择、蠕行模式、AVS自适应可变悬架、E-KDSS电控液压主动式防倾杆，这些都是妥妥的越野利器。
驾驶辅助系统并非日系品牌强项，但雷克萨斯新一代安全系统+ 3.0覆盖了常用的自适应巡航、车道保持、拥堵辅助、主动刹车等功能，而且做到足够的人性化和高舒适性。
■ 3.4T发动机
雷克萨斯GX上搭载的3.4T V6双涡轮增压发动机值得单独拿出来详细说说。它正是在2017年随LS500车型起亮相的那台发动机，代号为V35A-FTS。它是丰田历史上首款涡轮增压V6发动机。它将会逐步取代丰田和雷克萨斯品牌旗下车型搭载的V8发动机，成为旗舰级车型发动机配置的主力型号。
这款发动机缸径为85.5mm，活塞行程为100mm，属于长活塞行程设计，有利于提升低扭输出性能。而调节角度更大、速度更快、精度更高的VVT-iE进气门正时调节器配合长活塞行程设计，可以在部分工况下实现膨胀比大于压缩比的米勒循环工作模式，进一步降低发动机低负载下的油耗。
V35A-FTS的涡轮增压器叶片设计进行了优化，进一步减少了涡轮迟滞效应，同时涡轮外壳采用了新型材料，增加了其可加工性能以及热疲劳循环寿命。
搭载到全新GX上面的V35A-FTS，最大马力为349马力，峰值扭矩为650牛·米，性能全面超过奔驰G 350，与G 500相比也是有得一拼的。
此外这款新型10AT变速箱还优化动力整理能力，让车辆拥有强劲且平顺的动力输出，进一步增大变速箱的传动比范围；通过优化变速箱换挡逻辑，能够更敏锐地识别驾驶员的意图；全新的液力变矩器和锁止离合器配置，进一步增大变速箱的锁止范围，即在更低的车速，变速箱就能够实现动力的硬连接输出，提升传动效率的同时，也让深踩油门降档时的动力输出感觉变得更为爽快直接。
■ 2.4T混合动力系统
全新GX未来将搭载的另一套动力总成也相当有意思，是一套2.4T混合动力总成。它采用了纵置发动机布局，电动机布置在发动机与变速箱之间的P2位置，这与新皇冠上的那套横置2.4T混动系统布局完全不同。
这台2.4T发动机，代号为T24-FTS，最初是在第二代雷克萨斯NX上搭载的，采用的是横置布局。这款发动机应用到全新GX上则改为了纵置布局，它的使命就是取代旧的丰田3.5L V6发动机，如2GR系列发动机。虽然雷克萨斯尚未正式公布全新混动版GX的动力参数，不过从已经搭载这套动力系统的车型来看，混动版GX的最大动力输出预计与燃油版GX相仿，最大马力超过300马力，峰值扭矩会超过600牛·米。
● 全文总结：
雷克萨斯GX与生俱来就带有开拓者的性格，初代目在北美开拓细分市场；二代目转战国内，跻身百万豪车行列；第三代GX，14年磨一剑，在技术全面革新的同时，外观设计上的转变也足以让人感到惊艳。据称，全新GX将会在2024年上市，并且有望引入国内，目前的悬念并不是这款车的售价是否突破百万，而是究竟要加价多少钱才能在国内抢到一台。屏幕前的你如果不差钱，会否考虑入手一台全新GX呢？不妨在评论区留言，发表你的观点。（图/文/汽车之家 常庆林）
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