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后浪抢滩登陆 坦克500自动紧急制动测试

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  [汽车之家 主动紧急制动测试]  上周,坦克500(参数|询价)完成了上市,33.5-39.5万元的价格区间引起了很多网友的注意。这也是在此价位少有的3.0T V6+9AT的硬派中大型SUV。我简单的翻看了上市文章的评论,大家多数对这台车的动力,外观感兴趣,但其实这台SUV还有一个大家忽略的方面,那就是智能。

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  本次主动紧急制动测试,我们就把一台全新的坦克500带到了测试场。我们将对智能化中最常见的AEB(主动紧急制动功能)功能来一次全方面测试。

简析测试车

  本次测试的车型为2022款3.0T商务版造境型5座车型(试装)。作为坦克家族的又一台重磅车型,坦克500在智能化方面同样覆盖全面。包括AEB主动紧急制动在内的主动安全配置均为全系标配。

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  比如我是一个老司机,那么就可以把碰撞预警的提示放置的靠后,而当你是一名新手司机时,可以把提示变得更靠前,增加安全操作的提前量。

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  当然对于这类产品而言,也不会存在制动泵工作时噪音的困扰,整个系统在紧急情况工作时对驾驶员的影响更小。


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测试一:车辆追尾自动紧急制动系统测试篇

  我们进行了三大部分的测试,分别为AEB防追尾测试、AEB行人测试以及AEB功能的稳定性测试。AEB防追尾测试为追尾静止假车,测试车速度为10km/h-50km/h。10km/h-30km/h考察低速,30km/h以上考察中速。

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   还原到实际场景中,防追尾制动模拟的是车主在驾驶车辆期间因疲劳、走神、接电话等各种原因没有做到及时有效的刹车操作,从而与前车发生碰撞的交通事故。防追尾制动是AEB系统最为基础的功能,也覆盖了城市中低速驾驶的大部分应用场景。

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  主观感受方面,预警会稍早于制动,但预警和制动之间的间隔并不长,甚至可以说很短,坦克500工程师的思维显然更偏向驾驶者,不在最后的时间不会对车辆主动控制。主动刹车的感受是比较线性的,不过因为车身很大,重心较高,所以在大力制动时会有比较明显的车身晃动(点头)。

测试二:行人自动紧急制动系统测试篇

  AEB行人测试我们进行了移动假人(测试车30km/h)和鬼探头(测试车30km/h)的测试。相比路面上车辆,由于行人的动作灵活性更大,同时体积较小,形状复杂,因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车,也不能“视而不见”,其难度会更大。

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测试三:AEB系统稳定性

  对于主动紧急制动系统而言,稳定性是系统最关键的因素之一,良好的系统稳定性可以降低系统失效的风险,这也是在研发阶段就十分重要的指标。   

  在最后的稳定性测试中,我们通过比较10次,30km/h的追尾静止假车进行距离对比。10次距离分别为:101、97、123、219、190、115、201、128、158、190(以上单位为cm)。

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  去掉最高和最低距离后,其离散值还是会大于20cm,因此在AEB稳定性方面,我认为还有提升空间。

   写在最后:本次测试我们的测试车型其实还处于试装车的状态,评测标准也是按照我们目前现行的测试项目,今年我们对整个AEB测试项目进行了再升级,难度和项目都有的全面增加,我们也会在新标准发布后,对量产版的坦克500再次进行测试。而对于这台试装的坦克500,我们认为其AEB系统可以对假车、假人有效识别预警并制动,不过AEB功能稳定性还有提升空间。(图/文 汽车之家 冷晓阳 摄/杨鹏 唐朝)

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文章标签: 主动紧急制动测试
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坦克500

指导价:33.50-39.50万
级别:中大型SUV
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