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Super在哪儿? 凯迪拉克CT6智能评测

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  [汽车之家 智能车评价体系]  虽然市场占有率今非昔比,但美系品牌仍有不少拥趸,被称为美国总统御用的凯迪拉克就是其中最重要的一家,这次上汽通用凯迪拉克CT6(参数|询价) 28T 旗舰超级巡航型(下文简称CT6)将面对汽车之家设立的iV-RATING测试。

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  iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后,参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准,并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。

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   智能座舱评价是从交互便利度、功能满足度、场景覆盖度以及沟通好感度四个层面对车载系统的软硬件进行测试。

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  CT6在智能座舱上的得分为50.46分,其中交互便利度表现较好,但沟通好感度得分低。使用起来感觉与新型车企们力推的智能化感受有着一定的差距。

1)交互便利度

  人与车的沟通是功能体验的基础,我们在这一项考察操作便利性如何、沟通是否高效。CT6总分67。物理按键布局合理,便于日常驾驶过程中各种盲操作是最为显著的优点,在这个大屏幕替代一切的年代,这样的坚守博得了我们所有评委的好感,与之相对的就是语音功能匮乏,且识别率不高。

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2)功能满足度

  这一个场景考察地图导航、娱乐、通讯和泊车影像等高频刚需功能的丰富度。CT6拿到了51.72的分数,常用的娱乐导航功能丰富,且使用语音能够控制功能覆盖度高,能够满足大家平时高频使用的基本需求。缺乏即时通讯功能这个大部分传统车企都有的弊病它也没能规避。

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3)场景覆盖度

  目前车机上越来越多的开始加入应用软件、应用商店等模块,这些主要属于场景覆盖度的考察范围。在此项目中CT6拿到了30分。维保救援功能齐全体现了老牌豪华品牌以车主基本使用为本的开发理念。缺乏生活和支付功能、硬件适用性差暴露出CT6开发时间较早的背景。

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4)沟通好感度

   无论语音还是其他软件,车机能帮你做什么体现了整套系统的智能化程度,而在“点、按、说”的过程中,系统如何呼应你,会左右人车沟通的好感度。这便是最后一个版块:沟通好感度的考察。此版块CT6一分未得,语音系统逻辑不灵活、缺乏各种沟通形象都让它在这个项目中与我们此前测试的车型暴露出不小的差距。

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  智能驾驶本质是驾驶辅助功能,以及自动泊车和主动紧急制动(AEB)功能的综合测试。一台车将通过超过600公里的路测和封闭场地的固定测试,得出在城市场景、高速场景、泊车场景以及应景场景下的真实分数。成绩好坏可真实反映出不同场景下的驾驶辅助能力。

  得到59.55分的CT6在智能驾驶部分表现稳定,基本功扎实的感觉符合它一直以来的人设,略感可惜的是泊车场景可继续优化。

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  下面我们先来看城市场景,这部分主要以封闭道路和测试场的实测数据为核心,同时引入实际道路的路口测试,从跟车、加塞等常见场景去评估一台车在城市道路的情况。

  57分的得分主要因为它在跟车场景判断及时准确,这种不疾不徐的状态符合它一直以来的豪华品牌调性,不过城市弯道功能需要优化。

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2)高速场景

  现阶段高速是驾驶辅助功能最多的应急场景,我们可以重点关注成绩单中车道保持功能以及跟车场景的表现情况。

   CT6这部分总分45分,一方面因为因为跟车场景判断准确,延续了城市场景的优秀表现,另一方面配备驾驶员监控功能也让它得到一定分数。可惜的是缺乏自动导航辅助及换道功能。

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3)泊车场景

  随着自动泊车功能的完善,被老司机认为鸡肋的泊车功能正越来越出色。我们将从寻找车位、泊车用时和停车正不正三个大方面对泊车功能进行考察。

   CT6总分38,得分重点在于泊车时后方出现车辆能自动刹停,缺点主要是无远程泊车功能。

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4)应急场景

  应急场景俗称AEB,也就是主动紧急制动,这种功能主要应用于最危急的时刻,用通俗的话来说是一项被动防御技能。

   CT6总分93分,无论是追尾假车,还是面对假人,车辆都能刹停,且40km/h后有预制动,缺点主要是系统稳定性有提升空间。

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  另外再次提醒大家,AEB功能并不是万无一失,存在失效风险,且不能因为搭载此功能便掉以轻心。

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  最终,CT6在iV-RATING测试中得到54.10的总分,从测试中不难看到开发时间较早的它在智能座舱中已经有明显的弱势,而救命为主的紧急场景优秀表现,也体现出它作为豪华品牌的底蕴。

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
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    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2021款 28T 旗舰超级巡航型

指导价:48.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 237马力...
变速箱:10挡手自一体...
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