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操作更轻松 别克GL8驾驶员指令变道体验

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  [汽车之家 技术]  说起别克GL8(参数|询价),许多人的第一印象都是它有着舒适且宽敞的乘坐空间,不少人坐过,但开过的人不算多,许多新手驾驶者比较容易因为其庞大的身形而被“劝退”,关于MPV这类车型近年来越来越受到消费者们的关注,GL8为了能吸纳更多的消费者,对齐驾驶辅助系统再次进行了升级,今天我们即将体验到的就是最新推出的驾驶员指令变道功能。

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1月17日开始开放升级

  如果你是GL8艾维亚和GL8陆尊的车主的话,当你看到这篇文章时,上汽通用别克已经正式开启了相关的OTA远程升级,你们的GL8也将成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型,而新增的功能就是我们今天要重点体验的ILC驾驶员指令变道功能。

  目前2022款的别克GL8,除了入门的ES陆尊653T舒适型外,其他所有的ES陆尊车型都配备了驾驶辅助系统(点击此处查看配置单),这套系统融合了主动刹车、车道居中、自适应巡航、并线辅助等诸多功能,而此次新增的ILC驾驶员指令变道则能进一步提升驾驶时的便利性。我的同事之前曾经详细对别克GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助功能进行了测试,感兴趣的朋友可以阅读之前的文章(老牌劲旅的逆袭 别克GL8驾驶辅助体验)。

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  我这次体验的车型是2022款GL8 Avenir艾维亚版本,在驾驶辅助功能上是全系最高的版本,相比之前提到的那些功能,还提供后方车辆通过警示、开门辅助预警等功能,这些功能可以提高我们日常用车的便利性、安全性,而新增的ILC驾驶员指令变道功能用起来究竟如何?我们接下来看。

原本功能就足够强大的驾驶辅助系统

  类似特斯拉Autopilot功能的驾驶辅助系统让GL8的操作变得更为便捷,即使许多新手驾驶者也能很轻松的驾驭这台车长超过5米的大家伙,这套多项功能融合的驾驶辅助功能在城市以及高速上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

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系统硬件

  车辆优秀的表现和背后这套硬件密不可分,车辆的高清宽视前向摄像头采用Mobileye EyeQ4®第四代图像识别芯片,计算能力比上代提升10倍,达到每秒2.5万亿次,能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息。同时车辆还配有5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达以及4个百万像素高清全景摄像头,硬件方面的表现还是非常到位的。

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升级过程

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LCC车道居中智能巡航系统

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  为什么要先说LCC车道居中智能巡航系统呢?因为此次OTA升级的ILC驾驶员指令变道功能可以说是这一系统新增加的一项功能,而车道居中智能巡航系统则是一整套功能的集合,驾驶者可设置巡航速度和与前车的间隔距离(共3档可调),在两侧有清晰车道线的情况下,只需轻握方向盘,车辆将自动调整车速稳定跟随前车,不仅能将车辆保持在车道中央,还能够根据车道线自动转弯。若在跟随过程中有其它车辆驶入两车之间,系统在确保安全的前提下,将自动采取尽可能柔和的刹车动作;若前车离开车道,车辆则自动加速至设定的巡航速度。在无法识别车道线时(如通过路口),车辆可跟随前车继续向前行驶(自身车速不超过100km/h)。此外,系统还允许车辆跟随前车至完全停止,并在手握方向盘的前提下支持3分钟的自动跟车起步。LCC车道居中智能巡航系统可在0-120 km/h的国内最高限速范围启动。可以说,这套系统基本已经能让车辆在驾驶员不介入的情况下,完成跟车或者巡航前进的基本功能,而ILC则进一步补完了左右变道的功能需求。

ILC驾驶员指令变道功能

  在开启LCC车道居中智能巡航系统且车速高于40km/h时,通过拨动转向拨杆,车辆可以在车道线清晰的路况下变换至对应的相邻车道。

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  在指令变道过程中,若出现障碍物或干扰情况,变道过程将停止并通过仪表盘上的标记提示不可变道的原因。比如一侧有来车,或者车辆本身就处在最左或者最右侧车道,同时变道时需要车辆能识别到清晰的车道线,为了行车安全,这一系列条件还是颇为严格的。

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  总体来说在面对意外加塞、前车减速等情况时,系统的反应及时且出色,而且和驾驶员做到了充分的交互,声音及仪表的提示都很到位。低速下车道保持也很稳定,可以对虚线、实线进行有效的识别,变道时的速度会随着车速的变化而发生改变,但都不会影响驾驶员以及乘员的舒适性。

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  虽然车辆变道时无需驾驶者进行实际操作,但依然需要司机手握方向盘,而为了避免有些驾驶者通过一些特殊的技术手段避开驾驶员监控,GL8采用了HOD方向盘离手检测功能,当LCC车道居中智能巡航或TJA交通拥堵辅助启用时,包覆于方向盘轮圈上的传感器将通过控制单元和传感区域信号,判断驾驶者是否手握方向盘,必要时向驾驶者发出提醒;当车辆跟随前车自动刹停后,若手离开方向盘,车辆在前车起步前进后仍将保持停止,直到驾驶者再次握住方向盘才会自动前进以确保安全。


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编辑总结:

  经过本次OTA远程升级,别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型所搭载的别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统再次进化,在此前提供LCC车道居中智能巡航等20余项智能驾驶辅助功能的基础之上,又新增ILC驾驶员指令变道功能,让GL8车主们驾驶爱车行驶在路上变得更安全便捷。通过OTA远程升级,车辆的智能化程度也越来越成熟,我们也更期待未来有更多功能被开发出来,让驾驶变得更为轻松。(图/文 汽车之家 周翱)

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  • 别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.06 41.61 11.50
    测试文章:前路漫漫 无所畏惧 传祺GM8挑战别克GL8
    评测编辑-洪冰清:

    GL8不愧是这个级别的霸主车型,空间和行驶质感都有着非常不错的表现。不过现在很多中国品牌也开始在MPV领域发力,GL8在价格和配置上占不到什么便宜,这也是我作为消费者特别希望GL8能够提升的地方。

    评测编辑-:

    如果是作为商务接待用车,GL8仍然是很多公司的首选,它空间大、行驶质感高级、动力充沛。不过缺点是油耗偏高,而且对发动机噪音的隔绝还有提升空间。

    评测编辑-王泽石:

    开出不用100米,你就能知道这是个老手,油门刹车力度恰到好处,不用再花时间去适应,动力输出线性有力,驾乘感也不像传统为MPV那么忽忽悠悠。在30万元这个级别MPV,GL8仍是首选。

  • 别克GL8 2017款 25S 尊贵型 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.84 42.79 --
    测试文章:老将换芯再战 测试别克GL8 25S商旅车
    评测编辑-周翱:

    GL8商旅车说白了其实就是老款GL8换装2.5L直喷发动机后的产物,搭配了带启停功能的6速变速箱,使其整体燃油经济性有了不小提升。改换电子助理转向并对前悬架进行了调校使其驾驶感受也有了不小的进步。整体售价下探到了20-25万元的区间后是GL8保持了颇为不错的整车性价比,对于那些中小企业进行商务接待,以及不少家庭用户来说,都是一个极为不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    GL8商旅车,其实本质就是老款GL8换装全新的2.5L发动机后的产物,外观内饰的样式与老款差异不大,但整体配置进行了优化,特别是将电动门,这个实用且显面子的配置进行了下探。同时它对底盘件也进行了调校,行驶质感进一步提升。全系2.5L的发动机表现也令人满意,动力比老款2.4L提升不少,加速成绩更是接近老3.0L的表现。总体来说,别克GL8商旅车在20-30万元左右的MPV市场中,竞争力还是非常强的,并且与全新GL8 ES能在产品定位上进行互补。总结:25万左右买MPV,它是首选。

    评测编辑-朱力神:

    GL8商旅车可以说是老款GL8进行了一次较大的中期改款,底盘,动力都有了较大程度的改进和提升,同时换上了更加年轻化的前脸,新款车型的配置依然能很好的满足如今消费者的需求,特别是4个USB接口及2个12V接口让现在有着诸多智能设备的驾驶者及乘客获得了极大满足。

  • 别克GL8 2011款 3.0L XT豪华商务旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.27 44.02 --
    测试文章:有点意思!测试别克新GL8 3.0L旗舰版
    评测编辑-孟庆嘉:

    看上去气派很多!这是我对它最直观的印象;除此之外,驾驶与乘坐感觉也比之前更细腻,有了动力系统的升级,有了更多 的豪华元素,同时也融入了最新的家族特征,全新GL8已经登上了更高水平。

    评测编辑-梁巍:

    GL8很难得地迎来了一次换代,并且是彻底的换代,新款车型从内到外已经和和老款完全不同,更精致的做工,更丰富的配置,更豪华的车内感受,还有就是加入了更多的家庭元素,让它不再是一款标准商务车,我觉得这是相对于老款最大的升级。

    评测编辑-罗浩:

    谈论驾乘感受其实是多余的,一句话总结:新别克GL8一如既往的没有给对手留下什么机会,这就足以让我给出10分。

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指导价:23.29-47.39万
级别:中大型MPV
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