[汽车之家 电动车技术] 纯电动车是不是动不动就自燃？下雨天开电动车会不会漏电？电动车是不是一撞就爆炸？这些都是平日里网友或者身边的小伙伴向我们询问的话题。我们秉承着没有实践就没有发言权，这次打算直接从在售车型上拆下两块电池包，通过浸水、跌落、温度冲击、火烧甚至是针刺五大“暴力”测试，用实测来回答大家的疑虑。
●需要一把尺
一面是纯电动车安全事故的报道，一面是厂家宣传纯电动车通过某某安全测试的广告，对立的两者很容易让人产生类似“宣传那么好还不是起火、爆炸了？”的想法。现实状况让人们对于纯电动车的安全，尤其是动力电池的安全产生深深的疑虑，也让人们对于动力电池安全测试误解颇深。为了打破这种偏见，我们决定实打实地进行一系列测试。不过究竟选择什么样的测试方法才能解除人们的疑虑，才能模拟大部分人的真实用车场景？我们急需要一把尺子。
这把尺子不应该用所谓的“大场面“或者“刺激性”来做刻度，它的测试方法应该是可量化、可复制性的，于是国家标准这把尺子出现在我们面前。
国家标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》当中有多达22项测试，涉及电池单体、模组、电池包三大试验对象，涵盖机械冲击类、环境类、过充过放等测试项目。我们选择了这些项目当中考核综合维度相对比较高、相对更“暴力”的电池包测试，同时也是还原大多数人们担心状况的测试来做。
在此需要说明的是电池包测试过程危险系数极高，任何一个不当的操作就会酿成巨大的安全事故，所以我们的测试全程有国家汽车质量监督检验中心（广东）的专业工作人员进行陪同，从而确保测试的专业性和安全性。
●测试项目一：温度冲击试验
第一项测试还原的是大家雨季用车中比较高频的场景，经过积水路段或者车辆进水的情况。电动车遭遇雨水是否会漏电？车辆经过积水时电池包内部是不是也会进水？相信抱有这些担心的大有人在。于是我们将电池包沉入水中，看看电池包的防水性好坏是如何衡量的。
所以现在不少电动车企业选择自己组装电动包时，在内部设计密封条，而且在其生产工序的检测中，气密性检查也是非常重要的一项检测工序，目的就是为了保证电池包良好的密闭性。
日常生活中除非遇到特大暴雨或者积水非常严重的情况，电池包才会被泡在1米左右的水中，而这种状况，车辆大概率是处于泡水报废状态，所以我们还原的浸水项试验比日常用车遇到的涉水环境更加严苛。通过这项测试的电池包，其防水等级已经达到了IPX7的级别，即在至少1米深的水中浸泡一定时间，没有引起损害的水量进入电池包内部。当然，即便这样依然还会有人担心，车辆涉水后的腐蚀性，对此国标也有类似在3.5%氯化钠的盐水中测试的试验，以此来检测电池包的抗腐蚀性。
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