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前面没毛病后面高配好 国产奔驰A级底盘

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  [汽车之家 底盘解析]  本届北京国际车展的奔驰展台上,除了特别扎眼的新款大G和火红的迈巴赫概念车,被围观最严重的就是身材小巧的奔驰A级(全景看车)了,接地气!饱受争议的大灯设计、漂亮的内饰和提神的车尾是这款车的几个关键词,我们之前已经出了实拍文章,而本文是替大家趴下看看底盘的样子。

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悬架——合情合理的双球节

  对于这种身材紧凑的车来说,除非极为追求运行特性的产品,前悬架结构大多数都是麦弗逊的,A级也不例外,不过从材料上来看还是有说头的,下控制臂、转向节、转向拉杆等各种杆都用的是铝合金材料,和海外版车型保持一致,车小但材料不缩水这也是豪华品牌应有的态度。

北京奔驰 奔驰A级 2018款 A 200 L 高配

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  前悬架从结构和材料都挑不出什么毛病,不过我注意到一个细节,就是海外版的A级车型在传动半轴上附有吸振器,作用是削减半轴在转动时产生的共振,而国产车型没有,我猜测这种“简配”可能和用车环境不无关系,国内最高限速120km/h,原产地德国部分高速无限速,我们都知道轴如果有不稳定共振,转速越快则越明显(不理解的可以找一个有年头的后驱小面跑到100km/h以上感受一下),海外版A级半轴上的吸振器可能是为了抑制车速200km/h级别的共振?我猜有可能吧……我又习惯性替大家翻看了国产A3和国产1系的此部位图片,也都没有,硬件上不吃亏。

后悬架——低配扭力梁/高配多连杆

  之前报道的消息已经提到过,国产奔驰A级车型提供两种排量,1.4T和2.0T,而两个排量除了动力不同,也是后悬架结构的分水岭。

北京奔驰 奔驰A级 2018款 A 200 L 高配

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  对于2.0T车型的多连杆后悬架来说,没什么毛病,部分控制臂是铝合金材质,驾驶感受暂时无法评价,但从下控制臂上包裹的较为全面的树脂护板看,新A级还是对于底盘空气动力性能的优化还是很用心的,并且沿用到国产版车型中。

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  1.4T的扭力梁后悬架是很常规的结构,特性不需要太多评价,而且对于豪华品牌来说这样的配置确实让人心里别扭,最后还是看价格,如果这些省下的成本能真正落到消费者头上,也算是对性价比的一点贡献。但值得一提的是在钢制的扭力梁下面,依然有较为全面的树脂材料的包裹,算是不完美中的加分项。

简评:

  对于未来的A级车主来说,当A3和1系车主议论你车的大灯时,你记得跟他们说:“我前面的连杆是全铝的”,这是你和开其它同级别车车主Battle的小资本之一,当然在你向车尾走的时候脑子里一定过一下你车的排量,如果是1.4T车型就别往后面去了。不过我真的不确定,以后年轻消费者是不是还真的关注汽车底盘上面这些个参数。(文/汽车之家 汪淼 图/汽车之家前方报道团队)

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  • 奔驰A级 2020款 A 220 L 4MATIC 运动轿车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.92 38.67 8.90
    测试文章:轻奢主义代表 测奔驰A 220 L 4MATIC
    评测编辑-梁奇:

    内饰设计确实让人目不暇接,对比之下甚至让外观都变得有些惨淡了。坐在这样内饰氛围下,你只想安静的享受驾驶旅程,别无他想。动力表现,2.0T发动机的加速表现令人满意,但是主观体验来讲不温不火,整体输出感觉较为平顺。

    评测编辑-陶懞轩:

    内饰设计和时尚氛围的营造令人难忘,在同级中具有明显优势。动力表现轻快,符合预期,如果操控感受再活跃一些就更有小车的乐趣了。

    评测编辑-于硕:

    如此紧凑精致且硬件功底扎实的车身,驾驶表现却没有太多令人回味的地方,也许奔驰只是故意保持普通A级和AMG车型之间的特性差距而已。另外,价格上它显然也要比竞品更贵,除此之外,A 220 L绝对能在豪华感方面令你心满意足,入门级产品豪华程度并不入门。

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奔驰A级

指导价:25.03-27.57万
级别:紧凑型车
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