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标配动态阻尼减振器 解析新宝马X5底盘

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  [汽车之家 底盘解析]  历经三代车型的进化,宝马X5(参数|询价)在自己的家族中,甚至是SUV领域中都有着举足轻重的地位。而全新宝马X5是否还能让自己拥有足够的竞争力?的确,前两代宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势,但在非铺装路况下,或者一些轻中度越野项目中,X5就很难表现出从容不迫。当我们将相机镜头伸下她的裙底时,发现这个家伙不仅要当公路上的霸王,还要开疆扩土成为Off-road中的王者。

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- 前悬架:铝合金双叉臂结构

  总体上来看,宝马X5底盘在结构上与上代车型并没有很大的变化,依旧为前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上,宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架形式,这一代也得以延续,其主要部件均为铝合金部件。

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  前悬架的下部采用两根独立的控制臂来定位,分别连接每根控制臂两端的铰接点。这样的设计能够给驾驶者带来更好的路面反馈,在转向时也会产生较强的回正力度。这也就是宝马著名的“双球节”结构。

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  由于车展拍摄条件有限,我们无法从现场得知前悬架的全部细节,但是从官方资料上来看,全新宝马X5还有铝合金材质的前副车架,以及包括支持自动泊车等功能的电子转向助力系统。

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  此外,空气悬架与动态稳定控制(DSC)系统将协同工作,因此其传感器记录的车辆负载信息,可以让空气悬架帮助车辆在加速或是制动时减少俯仰和扎头。

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  不仅如此,在行李箱还有一个按钮可以激活装载模式。在此状态下,车身高度可以在标准状态下降低40mm,让车主搬放东西时更加轻松。

  而在X5 M50d车型上,宝马还准备了特别调校的运动弹簧和减振器,在配上21寸的轻量化铝合金轮圈,能够进一步提升车辆的动态响应。不过,不知道这款车型是否会与中国有缘。

- 前悬架:后轮主动转向系统

  新X5的后悬架为多连杆结构,但是在用料上却是有些“不同”。在上一代车型中,其下控制臂采用了铝合金材质,而我们眼前的新X5的后悬架上,除了一根上控制臂和副车架之外,全部采用了冲压钢板。

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  虽然,上一代车型后悬架的铝合金下控制臂不见了,但是却多了另一项高科技配置,那就是主动式转向系统。

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  主动式转向系统在高速状态下,前后轮则以相同的方向来转向,让高速行驶时车辆变得更加稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘,行驶舒适度也有所增加。

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- 底盘细节:平整度高

  对于一款高端豪华SUV来说,如果仅有优秀的结构或是昂贵的材质,但在细节方面粗枝大叶的话,显然不会让消费者满意,同时细节处理也与某些方面的性能相关。我们发现X5车辆的底盘覆盖有大面积的护板,非常平整。

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写在最后:

  仅从底盘上看,全新X5在底盘悬架方面并没有太多可以挑剔的地方,更多的电子装备让这辆SUV车型更加全能,尤其在增加了越野选装包之后,更是补充了越野方面的短板。从技术上看,标配DDC动态阻尼减振器、空气悬架、后轮主动转向、主动防倾杆让这一代X5的行驶性能更加强悍。从宝马新X5和发布不久的奔驰GLE这些新车来看,这些原本更适合在公路上行驶的SUV都在不约而同地加强了越野性能。(文/汽车之家 郭枫 图/车展前方报道团队)

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    测试文章:依然人人爱 测试宝马全新X5 xDrive40i
    评测编辑-:

    X5家喻户晓,销量和口碑都摆在那儿,以宝马的实力,换代新车很少让人操心。全新X5的整车素质跟预期基本一致,出众的动力和进步之后的舒适性都是优势,现在越野能力也追上来了,怎么看都是辆让人难以拒绝的车。

    评测编辑-于晗:

    现在的宝马就是这样,越来越快,同时也越来越舒服,X5自然也没跳出这个套路。操控就甭跟第一二代车型比了,完全是不同的感觉,然而它依旧是这个级别这个价位公路表现最好的,也是最容易讨人喜欢,让人接受的,想买的话不用犹豫。

    评测编辑-王涛:

    全新一代X5配备了空气悬架和越野模式选项,越野能力因此大幅提升。3.0T发动机动力十足,驾驶感是SUV里非常出色的,另外,整车也变得比以往更舒适了,整体说得上是辆没毛病的车。

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    测试文章:你到底买不买?测试2.0T的宝马X5和X6
    评测编辑-罗浩:

    当初测试3.0T的宝马X5,大家一致给出9分的评价。如今的2.0T车型动力略弱,但依然属于表现不错的,只不过在当今这个时代,它可能还并不是消费者们最喜欢的那种。

    评测编辑-张可:

    你的生活圈子中可能都是开X5、ML和Q7的,一谈论起来,别人都是6缸,你是4缸,心里绝对不好受。

    评测编辑-刘昱昕:

    2.0T车型动力、配置和品质都不赖,依然是一款纯正的宝马,而且价格门槛降低,对于那些对动力要求不是很高的消费者来说挺划算的,我觉得没什么不好。

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    测试文章:新好男人 测试2014款宝马X5 xDrive35i
    评测编辑-胡正暘:

    全新一代X5解决老款车型两大问题,一是粗糙的做工,二是过硬的悬架。现在它更加精致,更加舒适,驾驶乐趣也保持了高水准,毫无疑问将给中大型SUV市场带来新的冲击。

    评测编辑-刘昱昕:

    虽然大家习惯称宝马X5为SUV,不过厂家对其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代车型,它也不像奔驰ML或奥迪Q7那样注重全能性,而是坚持做公路性能最好的SUV。宝马X5 xDrive35i在性能、操控上都是同级最好的,这就够了。

    评测编辑-张郁达:

    新宝马X5 35i在悬架、内饰方面都有了不小的进步,能选装的配置也很丰富,整体超出预期表现,3.0T发动机与8AT的组合所呈现出来的性能表现刚好适合日常驾驶。价格相比50i便宜了将近一半,但该有的配置却一个不少,适宜消费者购买。

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    测试文章:向X5 M看齐!测试全新宝马X5 xDrive50i
    评测编辑-李毅:

    新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫无疑问的,它不仅动力更强,配置更高,售价还降低了。不过,对于不差钱的土豪们而言,引入动力更强悍的海外版本4.4T发动机也许是更好的选择。

    评测编辑-梁巍:

    新一代宝马X5重点是在高科技配置的提升,特别是我们这次测试的旗舰车型,该有的全都有了,性能表现也绝对惊人,加速成绩进入到了5秒以内。可能真正买X5的人没有几个会选择顶配的50i版本,毕竟价格已经接近180万,不过对于提升X5在豪华SUV阵营的形象地位有着重要的意义。

    评测编辑-胡正暘:

    测试成绩很厉害,0-100km/h用时4.89秒,刹车也在39米之内,X5再次用旗舰版本向大家证明,它确实是为公路而生。不过排量从4.4L降到4.0L,为啥售价还那么高呢?

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    评测编辑-孟庆嘉:

    宝马X5 M称得上是怪兽级的人物!那么大的块头竟然具有5秒钟的百公里加速能力,确实不愧于“M”品质 !4.4L V8双增压发动机能带给你的除了速度与声音的享受,同时配合着SUV的身材,它也能让你体会一种与众 不同的恐惧与崇拜感。

    评测编辑-梁巍:

    对待X5M这样的产品,不能够按照常规的标准来评判,什么舒适性、豪华程度、配置等等这些统统不是我要关心的事情,坐在驾驶室里享受着4.4L双涡轮增压发动机带来的推背感绝对是种享受,特别是这样一个百公里加速能到5秒以内的SUV,你还想要求别的吗?

    评测编辑-罗浩:

    面对这款“变态”车型有点令人无话可说,因为它的性能实在令人瞠目结舌,它是有钱人的玩具,只不过X5的外形以现在的眼光来看已经不是很时髦了,所以即使装备了M套件,也容易被旁观者忽略,X6M看起来似乎更吸引人。

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    评测编辑-韩路:

    X5是个公路上的越野王者,虽然你不能寄希望于它能在越野道路上给你救命的帮助,但是公路上的霸气足以让它迷倒一大片FANS级用户。尽管宝马X6已经推出,但是X5这种外扩的视觉涨力感是无人能替代的。

    评测编辑-王苦公:

    从通过性,脱困能力等方面来说,X5几乎算不上是SUV,和越野车更是相差甚远。不过在公路行驶方面,它几乎不让家族中以运动性著称的3系,路感、转向都像是一部纯粹的运动型轿车,2吨多的车身在4.8升发动机的推动下变得很轻快。新X5的外观更精致,内饰更豪华。所以我更愿意把它当成轿车而不是SUV。

    评测编辑-孟庆嘉:

    宝马新X5和上一代相比多了几分细腻感,在人性化设计、科技含量以及功能方面均有所提升;它的操控水准也是相当的高,完全不输给某些跑车,尤其是在X-Drive、自动转向和自适应系统的帮助下,使驾驶感觉更轻松、准确、直接,再加上出色的性能表现,我对新X5的公路表现还是非常肯定的!

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宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i

指导价:暂无报价
级别:中大型SUV
发动机:0T 0
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