[汽车之家 电动车技术] 汽车电动化浪潮席卷全球，中国成功把握住了这次历史机遇，已成为其中的领跑者。中国市场是新能源汽车技术竞争的最前线，各种新的电动化汽车如雨后春笋般涌现，这背后其实是各大零部件供应商以及车企的技术角力。近日，北美汽车零部件巨头麦格纳向国内媒体展示了其动力总成电动化布局，揭示了汽车电动化未来的发展方向。
● 来自加拿大的汽车零部件供应商巨头
对于普通消费者而言，麦格纳是个陌生的名字，但对于汽车行业从业者来说，这家加拿大企业却是响当当的名号。
除了汽车玻璃和轮胎外，麦格纳设计/生产的零部件几乎覆盖了汽车零部件的方方面面，甚至能够为车企提供一站式汽车设计制造服务。对麦格纳历史感兴趣的朋友，可以参看这篇文章——《背后的巨人：麦格纳》，了解这家企业从诞生到壮大的整个过程。
数十年的全球化布局使得麦格纳拥有丰富的国际项目开发经验，能够助力中国车企的电动化汽车产品更顺利/快速地在全球市场部署，这是麦格纳相比中国本土供应商的一个最大优势。同时，麦格纳丰富的产品设计制造经验以及整车设计能力，可以帮助整车企业避免技术风险和降低开发制造成本。
说了这么多经营层面的优势，下面我们回到消费者关心的产品层面，看看麦格纳能够为中国的新能源车带来怎样的新技术。
● DHD系列专用混动驱动系统
根据IHS在2021年第一季度的预测，到2030年全球会有45%的新车采用高压电动化动力总成，其中HEV混动占比15%、PHEV插电混动占比4%、EV纯电动占比26%。对于电动化进程领先全球的中国来说，这个45%的占比还会更高一些。
之所以会是这样的局面，与混合动力车型制造成本优势、传统汽油/柴油补能的便利性、旧技术产能淘汰滞后等各方面都有关系。
专用混动驱动系统简单来说就是一个和发动机匹配的混合动力专用变速箱，它可以把发动机和电机的动力输出进行综合管理，在驱动性能和油耗表现上实现更好的平衡，即动力更强、油耗更低。
DHD Eco在不增加轴向尺寸的前提下，在一个4挡双离合变速箱内集成1个峰值功率为120kW的电动机，与发动机一起组成单电机混动结构。在WLTC循环工况下，相比搭载双离合变速箱的燃油车，节油率达到74%（PHEV插电混动系统综合工况平均油耗节油率）。
在WLTC循环工况下，相比搭载双离合变速箱的燃油车，节油率达到83%（PHEV插电混动系统综合工况平均油耗节油率）。
DHD Duo相比搭载双离合变速箱的燃油车，节油率达到33%（HEV混动系统馈电油耗节油率）。该混动驱动系统具备纯电、串联、并联等工作模式，可在不同的行驶工况下取得平顺性、驾驶性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo还具备良好的可扩展性，能够以非常少的硬件变更来支持HEV混动车型、PHEV插电混动车型以及EREV增程式电动车。
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