[汽车之家 新鲜技术解读] 在新能源汽车市场，前有小鹏、蔚来等造车新势力的崛起，后有比亚迪、奔驰、奥迪等老牌“职业选手”的发力，有不少纯电动车型已经在市场上卖了好几年。在此情境下，基于Ultium奥特能（以下简称奥特能）平台研发的凯迪拉克LYRIQ才姗姗来迟，在前些日子广州车展上才公布预售价格。凯迪拉克为何会这么晚推纯电动产品，它究竟有何实力能够做到“稳坐钓鱼台”呢？跟随着本篇文章，让我们一起来分析分析。
凯迪拉克能够稳如泰山，直到前几天才公布首款纯电动车的预售价，这其中蕴含着哪些信息？我们来大胆的猜测下其中的原因，首先来说说时间这个客观存在的问题。
纯电动车出行所必须的充电桩，目前我国有超过16万家充电桩相关企业，仅仅是广州就有超7000家充电桩相关企业，2021年10月份统计的国内公共充电桩数量为106.2万台，综合来说就是凯迪拉克入局纯电动车市场的时机比较成熟了。
也正是不求急、但求稳的心态，让凯迪拉克目睹了多年来纯电动车出现过的各种各样问题。面对那些纯电动车出现频率较高的安全隐患问题，这就给了凯迪拉克充足的时间去分析原因，最终想出对应的策略在根源上消除那些隐患，“摸着石头过河”的做法可以减少口碑崩坏的风险。
除了优秀的屏幕素质，与中控屏幕配套搭载的是7nm工艺制程的骁龙8155芯片，这块车载芯片和移动端智能手机使用的骁龙855+芯片性能相当，在车载芯片领域目前是量产装车最强的级别了。
凯迪拉克LYRIQ能同时拥有大尺寸车身、强悍的性能和长续航等优点，其中的“功臣”是谁？答案是很明显的，它就是发挥着极其重要作用的奥特能平台。
奥特能平台是通用集团研发设计出的第三代通用纯电动平台，它具有很强的兼容特性，可以适配轿车、SUV、MPV和皮卡等车型。奥特能平台能做到如此大的“包容”性，主要是依赖于其独特设计的电池结构和电驱系统，并且作为纯电动平台的它在电池包安全方面的设计是可圈可点的。
除了视情况来调整电池模组数量外，电池包内部使用的电芯也是可以灵活多变的。未来奥特能平台在一款车上使用的电池包，或许在其内部可以看到软包电芯、方壳电芯和圆柱形电芯的身影。
线束使用量的减少一定程度上简化了装配工艺流程，还可以降低因线材、插头过多所产生的故障率。得益于VIP智能电子架构中车载以太网的应用，wBMS无线电池管理系统、电驱系统、娱乐系统等，都可以像智能手机一般进行OTA升级。
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