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轻跑概念有何特点?传祺影豹底盘解析

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  [汽车之家 底盘解析影豹(参数|询价)是广汽传祺2021年的其中一款重磅车型,主打年轻运动,针对的是追求运动风格设计的年轻消费群体。该车主打的是“轻跑”概念,厂家对这个概念的诠释是“拥有跑车基因和价值主张,但门槛更低的运动车,是年轻人入门级运动轿车”。下面我们就通过上海车展的实拍图来看看这款新车的底盘究竟有多“轻跑”吧!

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● GPMA架构下的首款运动轿车

  传祺影豹基于GPMA广汽全球平台模块化架构。目前在售的第二代GS4、GS4 COUPE、GA4 PLUS以及最新发布的GS4 PLUS都基于GPMA架构。

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  面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构,涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型,动力系统包括传统燃油发动机,PHEV、HEV等混合动力。

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  此前我在对话广汽研究院动力中心副主任——祁宏钟博士时了解到,最新的钜浪动力1.5T发动机有两个分支,一个是注重节油性能增压米勒循环发动机;另一分支是注重动力性能表现的GDI缸内直喷增压发动机。影豹搭载的正是注重动力性能表现的后者。

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  除了动力系统外,运动定位的轿车另一项重要的配置就是悬架系统,接下来我们就通过实拍图来揭开影豹底盘的秘密。

● 熟悉的悬架结构,差异性来自于调校

  作为一款运动轿车,影豹的底盘配置自然是不能马虎的。显然,影豹是不能继续沿用GA4 PLUS上的那套前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架系统。为了更好地平衡车辆的运动性能和日常乘坐舒适性,精确诠释“轻跑概念”,影豹换用了一套前麦弗逊+后E型多连杆的悬架系统。同类型的悬架系统在我们熟悉的同级别运动取向紧凑型车——本田思域、领克03(全景看车)、福特福克斯上都能够看到。

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  在悬架系统类型相同的情况下,谁的调校更到位是获取消费者认可的关键。根据汽车之家赛车队赛车手林琦对影豹的测试报告,这款车的底盘系统拥有很好的转向响应以及准确度;同时,影豹在加速和制动过程中,抬头和点头现象不明显,车身可以保持姿态平稳。

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  影豹的SPORT+模式有一定的惊喜,在该模式下电子辅助系统允许车尾有更多的滑动,甚至在出现大幅滑动,而驾驶员不触碰刹车踏板的情况下,电子辅助系统仅进行极为轻微的介入,仍会把更多的操作权交给驾驶员,直至驾驶员触发刹车,电子辅助系统才会大力介入,帮助修正车辆姿态。这就给予了驾驶员更多驾驭车辆的权限,在确保安全的前提下获得更大的驾驶乐趣了。

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  从实际道路驾驶体验来看,影豹面对城市环路与高速上的长波起伏,显得很有韧性。这就很好表现出传祺底盘调校DNA——“韧、稳、顺”中的“韧”字。但林琦在试驾时也表示,相对于减速带这种短波振动,车内的共振与舒适度则稍差一些,或许这会是影豹上市前着重优化的地方。毕竟对于“轻跑”车型来说,日常驾驶的舒适性还是不能忽略的。下面我们再看看这款车的底盘防护。

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● 全文总结:

  广汽传祺影豹虽然尚未上市,但从目前我们得到的底盘实拍图以及此前的场地测试报告来看,该车在诠释“轻跑”概念方面还是较为到位的。当然了,可以进一步优化的地方还是有的,如在保持现有的操控性能的前提下,进一步优化底盘过滤短波振动的能力。影豹作为传祺2021年的一款重磅车型,我认为它的综合实力是不容小觑的,该车上市应该会对市场上相同定位的同级车型带来不小的冲击。(图/文/汽车之家 常庆林) 

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  • 影豹 2021款 270T DCT J15版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.87 39.80 9.00
    测试文章:插班体育生 测试广汽传祺影豹 270T
    评测编辑-林琦:

    车辆动态标定较出色,但动力与变速箱表现有待提升。

    评测编辑-于硕:

    组装工艺与用料都较好,并且车内空间也处于中游水准。

    评测编辑-谢玥:

    相比同级别车型油耗较高,由于变速箱的反应较慢,动力受到一定影响。

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指导价:10.80-15.80万
级别:紧凑型车
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