[汽车之家 技术] 在网购商品时，为了省时省力很多人会毫不犹豫地选择销量高的前几名。对于汽车这种大件商品，我们往往需要精挑细选，销量高的车背后隐藏着哪些共性？我们今天来聊聊热销的紧凑型SUV：长安CS75 PLUS(参数|询价)。
自从去年9月份上市以来，长安CS75 PLUS的市场销量表现逐步提升，如今凭借与CS75的联手让“CS75车系”整体销量与哈弗H6旗鼓相当，占据了国内紧凑型SUV领域的顶端。
相比CS75来说，“PLUS”意味着更高的定位，它有着最新的家族化内外饰设计，更强大的动力总成，更多的科技配置。两者之间有着明显的差异化，满足了不同的消费者需求，这也是其销量能够比肩哈弗H6的重要原因。
| 2021款 CS75与CS75 PLUS的动力总成对比 | ||
| 车型 | 长安CS75 | 长安CS75 PLUS |
| 主力发动机 | 1.5T（178马力） | 1.5T(178马力)、2.0T（233马力） |
| 变速箱 | 6MT、7DCT | 6MT、6AT、8AT |
| 指导价 | 10.39～11.99万元 | 10.69～15.49万元 |
CS75和CS75 PLUS的同台竞技，让长安如今像一匹“黑马”冲到了排行榜的顶端。我们知道所有的高光背后都有着不为人知的努力，CS75车系成功的重要原因少不了一点：研发实力。
从汽车之家大数据报告来看，在消费者关心的购车因素里，质量和安全两个因素排在第一和第二位，CS75 PLUS正是在这两方面有着丰富的造车功底。
从长安多年来一路“摸爬滚打”发展至今，有着传统车企成熟的造车模式，在研发制造过程中有着很多新创车企不具备的经验和体系。另外，长安从研发中心的布局来讲，有着更国际化的视角和资源，一直以来在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑运营着“六国九地”的研发模式。
造车比我们想象得要复杂很多倍，长安每开发一款新车型，需要百万公里级的累计验证里程，涉及行驶性能、NVH性能、耐久性与可靠性、智能网联、安全性等多个领域的开发和验证，进行数万项的试验。CS75 PLUS开发过程中，经历了在零下50℃的漠河、零上50℃的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山等恶劣的环境下的验证，累积试验里程200万公里。
—— 造出的车靠不靠谱这一点很重要
在传统车企里，巨额的研发资金都投资在了试验室建设方面，这些设备是让主机厂在短周期内研发出合格产品的关键。例如长安的整车/零部件高低温振动耐久试验室、24通道道路模式试验室、环境试验室以及高速车辆稳定性试验场等等。这些专业名词可能我们普通人很难理解，其实换句话说，它们就像一块块磨刀石，用来打磨出最锋利的产品。
在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75 PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。
—— 如何让造出的车更安全？
根据汽车之家大数据报告显示，随着用户年龄的增长，对安全性的要求就越高。长安CS75 PLUS的安全性有什么亮点技术呢？
由于门槛梁承载了大量的车身受力，比如抗弯能力要达到3万牛·米，所以这部分钢梁往往被辊压成“几”和“L”型，来进一步提升门槛承载力。
CS75 PLUS此前在中保研的碰撞测试成绩也比较不错，除了耐撞性与维修经济性指数为“M”（一般评价），其他项目均为“G”优秀评价。
对车内驾乘人员的保护少不了良好的约束系统，CS75 PLUS的前后排都采用了预紧式安全带，在碰撞的瞬间自动拉紧安全带，减少身体活动的空间以降低碰撞伤害。对于后排乘客来说，减少碰撞时的身躯下潜非常重要，因为长安对座椅进行了专门的“防下潜”设计。
降低车辆对车外行人的碰撞伤害，是如今车企都在越来越重视的话题。CS75 PLUS在发动机舱盖上下了很多功夫，在保证刚度要求的条件下提高吸能特性，降低对行人头部的伤害。
总结：
在国内SUV市场里抢到头把交椅并非机缘巧合，它背后有着较强的研发实力。并且，长安在中国品牌车企里属于全能选手，打造着轿车、SUV、MPV、商用车、新能源车等多个品类的车型。从整个汽车行业来看，虽然智能化、电气化程度不断加深，新的技术趋势显而易见，但CS75 PLUS还是从安全性和可靠性的角度印证了这些造车的“基石”是必须要打好的。（文 汽车之家 夏志猛）
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