[汽车之家 电动车技术] 对于高品质汽车，不同的人有不同的定义。有人觉得内饰豪华是高品质；有人觉得皮实耐用是高品质。对于比亚迪汉这款车型来说，高品质的定义被归纳总结成三个关键词——安全、豪华和性能。相信通过汽车之家的设计解读和新车评测，大家应该对比亚迪汉的豪华和性能水平非常熟悉了。今天就让我带大家走进比亚迪碰撞安全和耐久实验室，为大家揭示一下汉这款车型在品质工程上的内幕吧！
● 比亚迪汉成为细分市场破局者
在几年前，不论是消费者还是汽车业内人士，谁也无法想象一款中国品牌中大型车能够叫板BBA（奔驰、宝马、奥迪的缩写），月销量超过1万台。破局之势始于2020年11月，该月比亚迪汉的销量首次跨越1万辆大关，并且该车型直至2021年1月（最新中国汽车销量数据截至发稿为止更新至1月份），连续3个月销量超过1万台且有稳步上升的态势。
在汉这款车型立项时，比亚迪把它的属性定义为“安全、豪华、性能”。汉作为比亚迪精心打造的一款旗舰级中大型车，是实现品牌力向上跨越道路上的关键里程碑。汉的特殊地位使其得到的研发资源相比比亚迪以往车型更为充裕。
沃尔夫冈·艾格曾供职于奥迪，他加盟比亚迪后，为比亚迪带来了全新的Dragon Face设计，带领比亚迪设计走进了新纪元。米开勒·帕加内蒂曾在大众和戴姆勒集团工作，主导过奔驰S级等车型的内饰设计，汉的内饰设计由他来操刀。胡安马·洛佩兹曾供职于法拉利，458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的，汉的外饰设计由他来主导。
值得一提的是，汉是比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型，其测试里程等效用户实际行驶100万公里，远高于行业平均标准。
强大的研发阵容和前所未有的高开发标准，让这款在2009年立项的车型经历超过10年的精雕细琢，最终实现了比亚迪品牌向上跨越所需的产品竞争力。究竟比亚迪在汉身上投入了什么？下面我们走进实验室来看一看。（由于保密原因，实验室内禁止拍照，本文根据官图和资料图片进行讲述，敬请谅解）
● 安全性能在一次次实车碰撞测试中逐步完善
比亚迪位于深圳的碰撞实验室在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”大奖。该实验室可满足国标、美标、欧标等法规试验要求及各NCAP评价试验要求，为车辆被动安全性能的提升提供支持。
由于碰撞实验室如此频繁地进行各种碰撞测试，堆积在外场的测试车越来越多，这里被工程师们称为是“汽车坟场”，因为被堆放在这里的车绝大多数是经过各种碰撞测试后的报废车辆。
几年前，大家可能会觉得欧洲Euro-NCAP和美国IIHS才是碰撞安全测试的黄金标准。实际上，随着中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全测试标准逐步升级，预计到2022年，中国的汽车碰撞安全标准将成为全球最为严苛的标准。
比亚迪不满足于仅仅符合行业内常见的一些碰撞安全测试标准。挑战高难度和高标准一直以来是比亚迪的传统。比亚迪汉在研发阶段就进行过最高车速达到120km/h的碰撞测试，安全性表现良好。这样的高车速碰撞测试在目前国标、欧标和美标中都是没有的，对整车碰撞安全设计是个严苛的考验。
是骡子是马，拉出来溜溜才能见分晓。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未对汉进行相关的碰撞测试，不过作为一款月销量过万的车型，相信上述两个机构早已摩拳擦掌想要测试一下汉的实力了。让我们期待这两家第三方机构的测试报告吧！
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