[汽车之家 技术] 2019年末，我们在各类晚会、集会上听着“2020也会是好的一年”，时间无情地打了公知的脸，也打了我们自己的脸。疫情、贸易战、技术封锁环环相扣，中国企业面临前所未有的多重挑战，而随着下半年消费复苏(7月乘用车零售同比上涨7.7%),在这片广袤的市场上，残酷而又血腥的厮杀也再一次开始了。这是挑战也是机遇，车展汽车科技启示录——这次我们聚焦疫情下的中国市场和中国供应商们。
从iDrive的本地化聊起
汽车科技有着极强的地缘属性，从车载系统的角度看，你会发现海外品牌车型有相当多“水土不服”的问题。例如宝马iDrive过去六代一直保持着相对“高傲”的态度，地图交互落后，语音控制“脑残”，在海外部分地区受到欢迎，在国内却沦为花瓶。
你可以很明显地发现，这些分支的改变汇流成为一条主线——“本地化”。iDrive还是那个iDrive，UI上的调整不值一提，最主要的还是将海外的、老旧的不合时宜的服务商更换为本土企业，因为它们更了解中国，了解中国消费者需要什么，而宝马，需要中国消费者，其它车企也需要。
华为发现：做着做着都会了
技术封锁大戏的领衔主演除了川宝，毫无疑问就是华为了，在过去两年里，华为其实都很低调，风口浪尖之上谨言慎行，在诸多会议和展览上，华为都选择不进行演说甚至不参展。
自动驾驶部分，华为主攻“云”。商业端“八爪鱼”（HUAWEI Octopus）自动驾驶云服务能提供数据服务、训练服务和仿真服务，贯穿车辆自动驾驶的开发、测试和后续优化的全周期，这是承包帮车企开发自动驾驶能力的业务。
华为自己不是图商，也不做测绘，它要做的是和现有的地图、高精地图供应商合作，进行能力互补，共同给车企客户提供解决方案。
华为不造车，可能也不会做交通设施的硬件，华为要做的是让车和交通设施和云端“城市大脑”沟通，提供云端信息下发和统筹、调度的能力。
这让我想起1年前在和华为智能车解决方案BU部门同事聊天中，他们提到华为不仅不造车，也不想干掉谁，华为想做的是能力互补。商业云/私有云以及强大的定制化程序解决方案，都是华为的优势所在。
所谓“智能座舱”其实把“智能”这个用烂的词去掉，就是我们的驾驶舱。这里面，不得不提的还是“鸿蒙”。
鸿蒙也许还没做好准备，但现在它必须站出来，这也是它本来的使命。技术层面，鸿蒙车机OS提供定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+ HMS（华为移动服务）车机版API接口和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。
鸿蒙会把重点放在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面，并且和高德、酷我音乐等多家线上服务供应商合作，构建软件平台。
在“车域”这个概念里，HiCar应该是华为手机用户最期待的功能之一，虽然手机互联存在很多年了，但它仍是手机向汽车拓展的门槛，并且少有人能做好。华为想做的是和合作伙伴共同面向车载场景进行深度的体验优化和功能开发，借此让应用软件在出行场景“更好用、更易用”。
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