[汽车之家 工厂揭秘] 中国整体经济放缓的情况下，车市也结束了多年来的高速增长，不少车企甚至遭遇了“寒冬”。在这场寒流中，新能源汽车却逆势上扬，从总体销量上看，2018年和2019年有大幅增长。大批新势力造车企业开始量产并杀入市场，今天我们聊的天际汽车就是其中一员。
◆天际汽车的新篇章——天际ME7量产下线
今天是天际ME7(参数|询价)量产下线的日子，我们也来到了现场，关于这台纯电SUV我们已经从静态到动态，技术到配置进行了详细的介绍，感兴趣的朋友可以从这里查阅（创新不止突破不止 抢先试驾天际ME7）。
而我想和大家分享的更“上游”，这次趁着ME7下线的机会，我们简单的走访了天际汽车的生产工厂。作为一个崭新的汽车品牌，工厂才是最关键的因素，一座优秀且成熟的工厂是生产出好产品的必要条件，当然因为时间仓促我们只参观了两个工艺（焊接和总装）但依然可以看出天际汽车工厂和传统汽车制造工厂的不同，下面我们就一起来了解一下。
◆位于“鱼米之乡”的新能源工厂
天际汽车目前的工厂坐落于美丽的绍兴，目前是一期。一期厂区的面积大约在500亩左右，目前规划的产能是6万台/年。
如果工厂是硬件，那么人就是软件。我一直认为天际汽车有点类似威马，虽说在新势力造车旗下，但本质却是一群传统汽车人去实现自己的想法。
『天际汽车CEO张海亮』
比如CEO张海亮，就是曾经的上汽集团副总裁，负责技术的牛胜福博士也是曾经上汽大众的产品工程部部长，还参与过之前朗逸的开发。在工厂制造方面，首席制造官刘岩是上汽大众的质量改进高级总监，还曾担任过外购件质保部部长等要职，至于工厂的技术团队也都是传统车企的“老炮”，大部分都是十年以上工龄了，可以说在工厂的制造方面，我认为对于天际汽车来说并没有太大困难。
◆高自动化的焊接车间
时间原因我们并没有参观冲压和涂装车间。这里跟大家简单分享一下焊接和总装工艺。天际汽车的焊接车间，其自动化率还是很高的，核心车身部位比如车身A柱、侧栏、车顶等主要位置焊点的自动化率是百分之百。
虽然机械手可以进行车间的大部分工作，但在一些例如轮拱舱等狭小位置的焊接还会由人工完成。
白车身完成后，检测是一道重要的环节，目前天际汽车采用了三种检测系统，一个是涂胶视觉检测，这个是测试胶水宽度、位置、连续性等数据，主要保证涂胶的质量。第二个是激光检测系统，这种系统在工厂里面比较常见，很多车企都会引用这种系统，它能带来更好的工件表面检测，其测量精度可以达到±0.3mm。
有了这些检测系统，工程师可以对制造的新车进行实时监控，保证白车身的精度。
很多网友都吐槽过一些车企的装配质量，车门缝隙、机舱盖面差、内饰板拼接缝隙等等都是消费者关注的细节，虽然它们可能不影响使用，但会明显让人感受到造车工艺的差别。最后，我们来看一下总装车间。
总结：随着中国汽车工业的发展，在工厂建造和工厂生产方面，我们的实力绝对不输国外工厂，甚至在某些方面还会超越国外企业。而这些新品牌车企作为刚刚崛起的势力，在工厂方面的投入甚至会更多，其生产制造水准在理论上是合格的，天际ME7作为绍兴工厂的首款新车，代表了天际绍兴工厂的最高水平，它是否能成为天际汽车的排头兵，我们拭目以待。（汽车之家 图/天际汽车官方 文/冷晓阳）
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