[汽车之家 科技] 能预知的未来不叫人生，叫认命。王传福与比亚迪的故事就是中国品牌汽车历史中一段不认命的典范。有人将比亚迪和特斯拉放在一起讨论，因为两家都不仅聚焦于研究电动车产品，还对更宏大的交通出行和能源问题有着很多探索。电池是比亚迪安身立命的主要技术，王传福如何用电池驱动自己的“比亚迪王国”？今天我们来梳理一下。
相比其他的中国品牌车企，它似乎有点另类，将它定义成一家车企似乎不太准确，因为在手机、电子电器、乘用车、商用车和轨道交通等领域比亚迪都有所建树。总之，若不是王传福的一意孤行，或许今天的比亚迪还仅仅是一个电池生产商。
● 造电池
说起电池，我们不得不再简单回顾一下王传福的人生经历。谁都想不到安徽芜湖小农村里走出来的王传福成为了日后的“电池大王”、“汽车大王”。他就像童话故事里逆袭人生的典范，出身贫寒，但勤奋好学，终归踏入了理想的大学校门。
努力的人生从来不被亏待，王传福毕业几年后就成为了北京有色金属研究院里最年轻的处长。年轻有为、意气风发，他并没有满足现状，还是决定跳出研究院的舒适圈下海创业。除了自身的财务自由，王传福也有着为祖国科技腾飞添砖加瓦的赤子之心。
他在1995年建立了比亚迪，开始自主研发、生产电池。 起初的比亚迪并不顺利，毕竟公司小、知名度不高，直到拿到了当时台湾最大的无绳电话制造商的订单，比亚迪才靠相对低廉的价格赢得了越来越多公司的关注。
2002年的比亚迪在香港上市了，不再为资金问题头疼的王传福如日中天，在镍镉电池领域是毋庸置疑的NO.1，国内很多的手机、移动电脑以及多媒体播放器等产品内都开始出现比亚迪供应的电池。5年时间，比亚迪竟踏上了全球电池行业的第一梯队。
● 造车
传说王传福有过“造车就像是造玩具一样”的言论，但我觉得并不是他当初真的低估了造车的难度，正是因为汽车行业的门槛高，容易形成竞争壁垒，再加上当时市场不饱和，所以他们才认为转向汽车行业绝对是有前景的。
早期的比亚迪在镍镉电池领域几乎一帆风顺，但拓展到汽车领域后发现，造车远比想象中的要困难，首先面对的是股东们的不支持，甚至以抛售股权相威胁；其次是没有生产资质，国家只允许有生产资质的汽车制造商将产品推向上市。不得已，2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产商。
比亚迪当时的产品策略很成功，切入点很准，F3模仿了当时的丰田花冠，用几万元的平民价格让普罗大众拥有了私家轿车。王传福是幸运的，几年前赶上了电池浪潮，造车又赶上了中国汽车消费飞速增长的时机。越努力越幸运，王传福还善于将手上的牌合理利用起来，例如：把电池放进汽车里。
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