[汽车之家 底盘解析] 从诞生的那一刻开始，路虎揽胜极光(参数|询价)（下文简称极光）就非常的富有话题性，不仅仅是因为它的造型非常漂亮，还因为其进口到国内后曾有过加价数十万的经历。不过当其国产后，消费者似乎对它的接受程度又有了变化，从加价到打折，一夜坠入人间。如今，随着全新换代，新的路虎揽胜极光也出现在了上海车展上，相信大家已经看过了各种对它的点评，今天咱们就换个角度，从“裙底”看看它与上一代车型有何不同。
当2011年第一代路虎揽胜极光亮相时，其对于概念车超高的还原度让它成为了一款外观造型非常具有科技感的SUV车型，受到了不少消费者的欢迎。而作为一款前置前驱或四驱的SUV，第一代极光使用的还是由福特EUCD平台衍生而来的D8平台，因此其前麦弗逊、后多连杆悬架与当时的不少福特和沃尔沃车型在结构上都存在着一定的相似性。那么全新一代极光会不会是换汤不换药呢？
- 前悬架结构：不出意外的麦弗逊
虽然极光是一款紧凑型SUV车型，但它的尺寸在这一级别里可算不上大。况且作为一款发动机横置的车型，为了在发动机舱内留下足够的空间放下四缸的2.0T发动机，采用结构相对简单、占用空间也少的麦弗逊式前悬架结构就变得无功无过了。
当年捷豹路虎是最早采用横置平台开发入门级SUV车型，并使用麦弗逊这种成本较低、结构简单的前悬架，受到了不少”唯纵置高级“论者的批判，然而再看看现在市场上入门级豪华SUV，又有几个依旧保持使用纵置平台呢？
虽然很多人认为使用麦弗逊式前悬架显得不那么高级，但是不可否认的是，如果调校得当它依然会有着不错的表现。采用铝合金材质的下控制臂就是优化手段之一，更轻的簧下质量理论上对于车辆操控性的提升也有着一定的帮助。
- 后悬架结构：完全不同的多连杆
第一代极光诞生于捷豹路虎的D8平台，因此它的在后悬架结构上与当时的福特和沃尔沃部分车型存在一定的相似之处。而如今，与福特分道扬镳这么久的捷豹路虎，是不是会换汤不换药的继续使用老一代车型的悬架结构呢？
如果说从前悬架结构还看不出来全新极光发生的变化，那么从后悬架结构上就能一眼辨识出新老两代车型的区别所在。虽然官方宣称全新一代极光使用了路虎新的高级横置架构（Land Rover's new Premium Transverse Architecture），但是从底盘结构上，它和使用D8平台的发现神行基本相同。
- 非常全面的车底防护
虽然极光是一款偏城市型的SUV，但有时也需要面对一些状况比较糟糕的非铺装路面。那么在车底的防护方面它做的又怎么样呢？
从车底方面的防护来看，全新一代极光让人挑不出毛病，整个车底非常的平整，几乎在不需要裸露的地方都被护板所覆盖。除了空气动力学特性外，NVH特性方面也有着针对性的优化，可以说极光在这一块还是很有诚意的。
总结：
全新一代极光带着更富科技感的外观和内饰来到了大家面前，有些人觉得它的外观造型变化不大，并没有太多诚意。但是相比这些，它在底盘方面这些看不见的地方变化更大，不仅为混合动力留出了电池的安装区域，还在悬架结构上进行了调整。之前我的同事已经试驾过海外版本的车型，至于国产版本开起来如何，我们也会持续关注。（文/图 汽车之家 苗帅）
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