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换上MQB平台 大众新Polo Plus底盘解析

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  [汽车之家 底盘解析]  上汽大众在2019上海车展上率先首发了全新Polo(参数|询价) Plus(对应海外版的第六代Polo),新车不单同步用上了海外版车型的外观造型,内饰风格也时尚精致了不少,就连平台也都用上了大众汽车集团最新的MQB AO,可谓是一款诚意满满的国产换代车型。至于更换平台后的全新Polo Plus在底盘结构上究竟有哪些变化呢?我们一起来看看。

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  外观方面,上汽大众全新Polo Plus延续了海外版的整体造型,看起来车身更加低矮的同时,整体也更加舒长,其原因在于该车基于大众MQB A0平台进行打造,轴距相比老款得到了提升。

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  车身尺寸方面,全新Polo Plus长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距达到2564mm,相比现款车型更长更宽,高度略微降低,但轴距增加了94mm。

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  全新Polo Plus在内饰风格上依旧是大众家族式内饰风格,但通过加入一些时尚精致的设计元素,让新车在内饰氛围上活泼不少。

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  继宝来和朗逸Plus都用上了MQB平台,Polo Plus也坐不住了,由上汽大众投产的Polo Plus也用上了MQB平台,可见大众开始有采用统一平台造车的趋势,接下来我们一起看看Polo Plus的“裙下”面貌。

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前悬架麦弗逊式独立悬架

  全新Polo Plus采用的是麦弗逊式前悬架,前悬架结构非常基础,和很多MQB车型保持一致。前悬架的材质为钢材质,下控制臂由冲压工艺制成,控制臂由普通橡胶衬套与副车架相连,整体用料以及设计都是中规中矩,没有明显短板,符合一款家用小型车该有的“素养”。

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后扭力梁式非独立悬架

  全新Polo Plus的后悬架采用的是后扭力梁式非独立悬架,没有太大的惊喜。这套悬架结构采用的是弹簧和减振器分离的布置形式,这种设计缩小了悬架系统对后备厢横向空间的占用,有利于增大后备厢的储物空间,基本可以满足日常大多数情况下的需求。

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  并不是说后悬架采用扭力梁的悬架形式就没有舒适性可言,对于一款家用小型车来说,扭力梁具有低成本、易维护、占用空间小的优势,通过对扭力梁与弹簧、减振器做好匹配调校也能够获得较好的舒适性。

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底盘其它细节

  由于换上了MQB A0平台,全新Polo Plus除了尺寸方面要有一定的增大外,在行驶品质上预计也有相应的提升。通过观察Polo Plus的底盘发现,整个底盘都有树脂材质护板覆盖,这样对底盘的防护比较全面。

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总结:

  全新Polo Plus用上了MQB A0平台确实是一件令人高兴的事,轴距得以加长、后排空间得以提升、行驶品质也有望上升一个台阶,这就是平台化带来的好处。你可能会觉得Polo Plus的后悬架形式怎么还是扭力梁式非独立悬架啊?其实对于这么一款偏向于舒适性的家用小型车来说我认为是足够的,如果调校得当还能得到不错的舒适性。至于全新Polo Plus开起来怎么样?等新车上市后我们会第一时间拿到试驾车为大家出详细评测,敬请期待。(文/图 汽车之家 苏炜祺 摄/汽车之家上海车展前方拍摄团队)

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    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

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    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

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    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

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    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

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    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

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Polo

指导价:9.09-12.49万
级别:小型车
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