[汽车之家 轮胎评测] 轮胎对于车主来说既熟悉又陌生，熟悉的是每天都用的到，陌生是指那些花纹型号、品牌各自代表着什么，有时即使说了各位听得也云里雾里。所以从今年起我们准备对市场上一些比较热门的轮胎进行专业测试，根据测试结果用比较通俗的语言告诉准备换胎的人——这款胎适合什么道路、什么用车环境、能不能让你可劲造等等。
本篇我们测试的是马牌UC6 SUV这款轮胎，倔强的马牌近些年的新产品都刻上了“中国特供”的印记。经过大规模市场调研，马牌此前针对中国消费者需求发布了UC6与CC6，而这次聊的UC6 SUV则是前者血脉的传承。当然，不喜欢马牌也不要紧，我们本次在同一场地测试了8套轮胎，后续还会有7款轮胎的详细测试登陆。对了，本篇文章阅读时间较长，各位可以点击下方视频看个缩略版。
静态介绍
UC6 SUV这款胎已于2018年4月份正式上市，此前我曾为大家简单介绍了一下它的花纹设计与参数《分割紧凑中型SUV市场 马牌UC6 SUV发布》。事实上，UC6 SUV是针对亚太地区研发的一款轮胎，主要在噪音、舒适性上进行了优化。马牌认为亚太地区的用户更加注重轮胎噪音、舒适性的表现，但这项指标在德国人看来显得匪夷所思——明明应该注重湿地性能！据说为了说服总部认可研发方案，UC6 SUV产品负责人没少废吐沫。虽然德国人的妥协让研发重心向着静音、舒适性倾斜了，那其它方面的表现如何呢？
马牌近些年的产品都比较有特色，胎面花纹槽的功能性设计越来越多，从最初的CC6与UC6开始，功能性设计逐渐出现，这是在其它品牌轮胎中不多见的。但比较难受的是，这些设计随着磨损会致使轮胎性能出现下降。
高速导流槽——运用类似楼房屋檐排雨管道的设计，在车轮高速转动时，中心孔可将水“吸入”，并导向细密的排水沟槽中，最终汇聚到主排水沟内，加速排水，从而提升湿地性能。
主动降噪系统——所谓主动降噪系统的大致原理是运用排水沟槽内的设计来打破由轮胎滚动挤压出现在排水沟槽中的音波，从而起到降噪的目的。
胎肩加强筋、横向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的设计非常感人，加强筋及倒角都在一定程度上提升了轮胎过弯时的操控，前者旨在抑制花纹块形变，后者让花纹块有更充足的接地面积。
一直以来我们喜欢用卡尺、硬度计这些设备去测量轮胎的一些参数，但经过我们与轮胎厂商产品经理的沟通，这些外在的参数与轮胎性能的关系没有很直接的关系。排水沟槽的深与宽虽然会决定排水能力，但绝不是必然联系，更多的还是取决于配方或像上文提到那些个性化设计。
胎面橡胶硬度更是一个比较宽泛的数据，受温度、磨损程度的影响，轮胎硬度值会出现很大的变化。如我们将刚购买的轮胎静止于车间一晚后测量的结果与经过一天测试后静止一段时间后的结果对比，发现差异在±10HA左右。如果单纯的用硬度测量来推算轮胎的性能，这是非常不严谨的。
相比轮胎花纹设计来说，轮胎配方才是每个品牌的看家法宝，前者可以被抄袭，后者在经过硫化后几乎无法被还原到最初的状态。举个例子，就好像做菜，不一样的厨子做同一道菜，虽然原料相同，但最后的色、香、味还是会有明显的差别。
再举个例子，北美唐人街做的宫爆鸡丁肯定与四川本地做得味道完全不同。但你不能说哪个味道不好，只是受众人群不同罢了。在轮胎上同理，不一样的胎面设计、不一样的配方，最终会转化成性格迥异的轮胎。
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