[汽车之家 车史上的今天] 2014年全年，中国汽车出口量为94.81万辆，由此可见中国汽车产业的迅速崛起。时光倒转回中国汽车产业的起点……新中国成立后，全国面临着翻天覆地的变化，各地基础设施建设随之展开。然而当时我国尚未建立起自己的汽车产业，各行各业所需的车型完全依赖进口，硕大的中国当时仅有5万辆汽车，工农业生产效率严重滞后。
1949年底，毛主席访问苏联时曾参观斯大林汽车厂，当他看到一座座高达的厂房和驶下生产线的新车时，不禁对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂！”1950年，中苏两国商定由苏联协助中国建设一座综合性汽车制造厂。该项目被列入一五计划，作为苏联援建的首批重点工业项目。
新中国第一汽车制造厂最终选址吉林长春，工厂力争三年建设完毕。工厂建设期间，车型的选定工作也在紧张进行着，考虑到一五计划的基本任务是搭理发展工业建设，因此对于载货汽车的需求量极大，考虑到当时全国路况较差等因素，双方经过商讨最终决定引进斯大林汽车厂生产的吉斯150载货汽车进行国产。这款诞生于40年代的车型虽然技术不算先进，但结构简单、皮实耐用且便于维修，非常适应当时的中国国情。
一汽将准备投产的新车命名为解放CA10，相比吉斯150，解放CA10针对中国大部分地区的路况作出了相应的改进。该车搭载5.5升直列六缸汽油发动机，最大功率95马力，最高时速75公里/小时，整车重量3.9吨，最大载重量4吨，可拖挂4.5吨重的挂车，每百公里综合油耗29升。1956年7月13日，第一辆解放CA10驶出了总投资5.94亿元的长春第一汽车制造厂，中国结束了不能生产汽车的时代。
我们的故事还没有完，解放CA10投产后，迅速投入到新中国工农业建设中。可以说解放CA10在全国遍地开花。1957年举办的第二届中国出口商品交易会，解放CA10出现了在一汽展台上，这也是中国汽车首次在大型展销会上露面。解放CA10首次登台就成功收获了订单。交易会进行到10月17日时，约旦海外贸易董事长比塔先生订购了3辆解放CA10，这也是中国生产的汽车首次实现出口。截至1986年停产，第一代解放系列卡车共生产了128万辆，其身影遍布多个国家。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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