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全新动力单元 揭秘奥迪新Formula E赛车

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  [汽车之家 FE电动方程式]  Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季,从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始,这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一,在2020/21赛季参赛的12支车队中,有8支是制造商车队,包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。

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  不仅如此,2020/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛(ABB FIA Formula E World Championship)的第一个赛季,赢得年度冠军的车手和车队,将获得FIA世界冠军头衔(World Championship)的荣誉,因此,新的赛季竞争将更为激烈,比赛会更加刺激。

  在今天,作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒(Audi Sport ABT Schaeffler),发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07,它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。

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  2020/21赛季,Formula E仍旧将使用第二代赛车平台,赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件,所有车队统一使用,而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计,这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说,所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标,这也是Formula E赛事的初衷,利用竞赛提升电动技术的发展。

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  再此前,奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒(Schaeffler)共同开发的不断优化的动力总成版本,但为乐即将到来的世界冠军赛,奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。

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  Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统,通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计,新的MGU动力单元重量还不到35公斤。

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  效率是赢得Formula E比赛的关键因素,这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。

  为此,奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作,在无数次的测试周期中,整个动力系统的压力达到了极限,整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下,新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。

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  除了新动力系统的性能和效率,奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性,以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。

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  奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试,以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说,大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上,也不会破坏后悬架的结构设计。

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  赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队,重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间,可用容量为52kWh,可以在45分钟内完成充电。

  从第五个赛季开始,赛车就开始使用线控制动系统,其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此,刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。

  与一级方程式赛车一样,车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。

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  此外,Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部,同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。

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  Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤(包括驾驶员和座椅的最小重量为80公斤),赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒,在赛道上的最高时速约为240km/h。

   在新赛季的车手阵容方面,迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)和FE新人拉斯特(Rene? Rast)的组合。

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  卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)作为前F1车手,可以说是Formula E赛事元老中的元老,他甚至在驾驶电动赛车开始最初的几公里之前,就与Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)一起研究赛事的基础框架。

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  不仅如此,他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军,此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔,并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中,一共32次登上领奖台,获得10场胜利,以及累计796个积分。

  拉斯特(Rene? Rast)在2019/2020 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场,但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了,这位德国车手可是2017、2019和2020年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主,成为有史以来最成功的奥迪车手之一。

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  他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林,不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2020赛季,他直接用一个超级杆位(Super Pole)和领奖台证明了自己的实力。

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  Formula E 2020/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开,而新赛季的首场比赛则会于2021年1月在智利首都圣地亚哥打响,各位车迷敬请关注。(文/汽车之家 郭枫)

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  • 奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    测试文章:盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro
    评测编辑-:

    虽然车重近3吨,但该车驾驭起来一点都不拖沓,动力响应也比较精准,运动模式下,也能找到驾驶的快感,开起来和燃油车无异,很多时候我都忘记他是一款纯电动车型。

    评测编辑-姚嘉:

    该车底盘调校非常舒服,秉承了奥迪一贯的水准。NVH方面做得几乎没有可挑剔的地方,滤振和噪音隔绝都做得很好,即使车速在100km/h以上,风噪和胎噪也不明显,并不影响车内驾乘品质,是一款非常适合家用的车型。

    评测编辑-姜田双:

    奥迪首款电动车,难免要和特斯拉Model X进行一番对比。不过两个车的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明显,更有“极客范”。而奥迪e-tron则比较内敛,注重综合素质,豪华感和舒适性上后者更胜一筹。

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指导价:暂无报价
级别:中大型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息