[汽车之家 FE电动方程式] 上周末，2018-19赛季Formula E电动方程式第六站比赛在三亚落下帷幕。来自DS钛麒车队的法国车手维尼（Jean-éric Vergne）夺得了本站比赛的冠军，这是他自去年7月上赛季FE收官战之后再一次站上最高领奖台，也让这支注册地在中国的车队，在主场大放异彩。我也有幸受到DS的邀请，一起见证了这一历史性时刻。
●DS钛麒车队介绍
2016年7月，盛力世家，也就是DS钛麒车队的拥有者，收购了当时正待出售的亚久里车队，并将车队注册地选在中国。作为一支全新且没有厂商背景的车队，当时的钛麒车队选择购买雷诺的底盘和动力链参赛。不过在2016/17赛季中期，就有消息传出钛麒车队已经与一家厂商签订了第5赛季的动力链合同，希望摆脱客户车队的情况。FE的第5个赛季，就是现在正在进行中的2018/19赛季，而那家与钛麒车队传出“绯闻”的厂商，正是DS。
在加入DS钛麒车队之前，维尼曾效力过安德雷蒂和维珍车队，在2016年加入DS钛麒车队之后，首个赛季拿到车手总成绩第5名，随后的2017/18赛季就收获了个人首个FE锦标赛的车手总冠军，并且在上赛季的收官战，维尼用一个分站冠军为自己的2017/18赛季画上了完美的句号。在2018/19赛季开始之前，维尼与DS钛麒车队完成续约，这份合同将保证维尼在DS钛麒车队至少再多效力两个赛季。
从上图我们也能看出今年Gen2赛车的尾翼不再是像F1那样的尾翼设计，而是两片分别位于左右后胎上方的小尾翼，这样的设计能够降低前车对后车空气动力的影响，尤其是在弯道中能够帮助后车提升抓地力来跟紧前车。简单来说，就是赛会为了增加车手之间的缠斗，提升比赛观赏性。而为了弥补尾翼所带来的赛车后部下压力损失，Gen2赛车的扩散器可比Gen1赛车大了不少。
电池容量增加了近一倍，车手在比赛中无需换车就能跑完正赛全程，但实际上电池的电量只能支持约75%的赛程，剩下25%赛程所需的电量，全靠赛车在制动时的能量回收。本赛季DS钛麒车队使用了DS研发的线控刹车系统，其能量回收效率领先于其他车队，不过这一优势也要看赛道的情况。比如上一站香港的赛道对电池的压力不是很高，DS钛麒车队的优势就不是很明显，但三亚的赛道对电量管理要求较高，这时能量回收效率的优势就被放大了。不过在本赛季首战的比赛中，DS钛麒车队的两位车手均因为软件问题导致动力回收超标而受到赛会处罚，与冠军失之交臂。
●DS钛麒车队三亚站比赛回顾
由于FE比赛的赛道都是在城市中临时封闭搭建的街道，为了降低对城市交通的影响，同时也加快比赛进程方便车迷观看，FE的练习赛、排位赛和正赛都在一天中完成，当地时间的早晨是练习赛，中午是排位赛，下午是正赛。这和F1三天的赛程有很大的区别。本赛季的FE并未对比赛时间进行调整，正赛依旧是45分钟+1圈的设定。
在与DS牵手之后，钛麒车队的整体实力进一步提升，虽说本赛季的比赛直到第6站才收获冠军，但在首战比赛中接受通过维修区处罚后的JEV最终还是获得了亚军，同时该站比赛也只有DS钛麒车队两位车手的最快圈速跑进了1分13秒。之后JEV在马拉喀什的个人失误、在圣地亚哥的退赛，还有LOT在香港的坏运气，让DS钛麒车队在车队和车手积分榜上都处在中游位置，不过在三亚站之后，DS钛麒车队和JEV都跃升至积分榜的第三名，希望在三亚的胜利，帮助DS钛麒车队和卫冕冠军JEV吹响反击的号角。（图/周尤 DS官方 文/汽车之家 周尤）
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