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看神是如何练成的 本田思域的成神之路

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  [汽车之家 车系历史]  思域(参数|询价),一辆让少年兴奋、改装店老板荷包满满、被交通警察投以关爱眼神的现象级车款,显然大家对它有很多误解以及刻板印象。不过你知道吗,思域的起点,是一辆市民之车,即使到了现在,思域也没有忘了它的初心。今天我们找到十辆思域,从第一代到第十代,看看这辆可说是拯救本田四轮事业的“神车”的进化历程。

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  我们在台湾省找到了一位对于本田十分狂热的狂人:本田傑(以下称为“本田杰”)。他收藏了数十辆思域、三辆S2000和数款本田经典车型。现在我们将时光倒退回50年前,从第一代思域开始看起。

● 前言

  众所周知,本田一直是一间非常专注于技术的车厂,特别是创始人本田宗一郎,是一个技术狂热者。在1969年时,本田推出了一款前轮驱动轿车“1300”,这辆车用上了许多当时的先进科技,像是前轮驱动技术(当时还是以FR车型居多)、空冷发动机(本田宗一郎的想法),不过有时候太注重技术反而成为销售阻碍。例如复杂的空冷技术,让它的成本大幅攀升、失去了空冷发动机的轻巧,失去使用空冷原有的意义。也由于空冷/水冷的路线之争,让本田宗一郎和年轻的技术人员起了很大的摩擦。

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  最后,由于副社长藤泽武夫的劝说,本田宗一郎终于放弃自己的坚持,之后开发的车型,包括思域,都不再使用本田宗一郎的空喜好冷发动机。在思域诞生的隔年,本田宗一郎和藤泽武夫一同退休,把公司交给思想更年轻的人来掌舵。

● 拯救本田四轮事业的史诗级车款

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  第一代思域是基于本田N600所开发的车款。虽然那时候没有M·M思想,但是借由缩短前后悬、增大轴距的手法,让车内空间变得更大。一开始初代思域只有类似像英国mini两门两厢车的设定,不过后来出现四门、五门车款。台湾省的三阳工业(就是做踏板车的三阳),由于和本田曾经有着非常深厚的合作关系,所以在1977年时,开始现地生产本田思域。

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  由于我们实拍的是三阳生产的车型,所以很多细节和日规车型有所不同,最大的特征在于,台规车型拥有日规RS车型的发动机盖。另外,RS车型是“Road Sailing”两字的缩写,和Racinig、Sport这种运动的词汇没有关系,算是打了个擦边球(和飞度RS一样)。除此之外,这辆车还维持了日规车型的后视镜,手动天线还在车辆的右侧。

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  在美国市场销售的车型,重量只有680kg,搭配1.2L发动机,可以创造出5.9L/100km的油耗成绩。也由于非常不错的燃油经济性,它立刻成为福特Pinto这种小型车最头疼的对手。另外,这辆车的造型有点类似梯形(不论从侧面或是正面看),四个轮胎也尽量往四个角落移动,争取最大的车内空间和良好的操控性。

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  当时的总设计师为岩仓信弥,据说本田宗一郎看到第一代思域的时候,还夸赞这辆车很好看。顺带一提,这一代思域在2000年时,被美国汽车工程师协会(SAE)汽车工程杂志,评选为20世纪70年代最优秀技术车。另外,考量到日本的停车位大小,这辆车可以轻松地停进2.2m面宽的车库,驾驶座成员还能够轻松地上下车。

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  值得一提的是,很多人以为这是一辆掀背车,但事实上它并不是掀背车,因为它的尾窗是不能和门一同掀起的,这和当时的mini是一样的设计。

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  第一代思域的外观或多或少看得出英国车的影子,只不过车身尺码比较大一些。当时车辆的防锈技术并不是太好,所以这辆车保存起来需要花点功夫。

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文章标签: 车系历史
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