奔驰G级

    它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容,尽管越来越豪华,但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色,这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级(毕竟还有乌尼莫克这个最强者)。G级或者G-Wagen是德文单词Geländewagen的缩写,也就是越野车的缩写,作为一款以可靠、越野为主打的车型,G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计,且一直延续至今。G级从1979年至今共经历了W460W461W463三个型号,并衍生出多款车型。

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    自三十年前诞生至今,奔驰G级走过了一段富于传奇色彩的历程,无论是动力、内饰抑或搭载的技术如何变化,它的外形和车身还是保持了当年的风貌,而从教皇到普通百姓的使用者更是让G级的经历与众不同,纵观各个汽车品牌,类似奔驰G级这样三十年延续传统不变的并不多见,而奔驰G级还将一如既往的走下去。

W460

W460的开创树立出奔驰G级的经典外形和车身结构(1979-1991)

    奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会,20世纪70年代末,在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后,参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型,在1979年推向市场(当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis,此乃后话),这就是最初的W460系列车型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作(此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔),并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。

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挂Puch标的奔驰G级W460系列

    由于是军车民用化的产物,W460的外观非常硬朗,而这套外观一做几乎就是三十多年,同样,W460的内饰也说不上多么精致,你不会见到什么真皮、桃木的内饰件,坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时,W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念,即便是三十年后的今天,即便是动力强悍的G55 AMG,也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然,作为一款越野车,循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。

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    W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统,当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆,另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆,W460是以后驱为主的分时四驱,而非W463系列的全时四驱

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承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一

    W460为用户提供了短轴(2400mm)和长轴(2850mm)两种选择方案,其中短轴为两门敞篷型号,而长轴则有两门和四门硬顶两种型号,后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距,更近似于卫士的使用特点,因为除开这些基础型号之外,奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型,比如著名的教皇白色专车,警车以及各种变型的专用车型,服役于全球各个国家。

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    在W460系列230 G基础上改装的G级第一代教皇用车,车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世(1978.10.22-2005.4.2在位),此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆,作为西方宗教中和神离得最近的人,能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情

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300 GD敞篷短轴型号,绝对是越野发烧友的理想座驾

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W460的民用基础衍生车型就已经足够多了

    虽然德军当时没有选中奔驰G,但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐,从南美潘帕斯草原上的阿根廷,到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威,不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆,就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可,法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型,不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。

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奥地利军方使用的采用Puch品牌的G级

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挪威军方使用的240GD长轴软顶型号

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标致P4虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯,但是造型依然还是经典的G

    W460系列一共为消费者提供了七种动力系统,包括200 GE(2.0排量,87千瓦,仅在意大利地区发售)、230 G(2.3排量,75千瓦)、230 GE(2.3排量,92千瓦)三款直列四缸汽油机,采用直列六缸汽油机的280 GE(2.8排量,115千瓦),以及三款柴油动力——240 GD(2.4排量直列四缸,53千瓦)、250 GD(2.5排量直列五缸、62千瓦),和300 GD(3.0排量直列五缸,65千瓦),在当时的技术水准下,这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。

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250 GD所用的直列五缸柴油机,W460系列全部采用了直列发动机

W461

W461延续了历史,更豪华的内饰让G级的定位有所改变(1991-至今)
    1991年8月,生产了近十三年的W460终于停产,取代它的是W461系列,不过后者并非全新的换代,从机械结构的角度来说,更像是改款。在W461上,助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置,同时前桥桥壳也加大了,以以容纳更大的差速器齿轮。

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从外形上看,W461(上图)和W460几乎没有区别

    W461系列保留了230 GE车型,增加了290 GD柴油车型(2.9排量直列五缸,91千瓦),动力缩减到只有两款,同时W460敞篷车型也被取消了。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD,最大功率提升了21千瓦,并为之匹配了四速自动变速器,230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。而在专业领域,至今依然有W461系列的G300 GDI车型生产,它装备一台3.0排量的V6柴油机,最大功率135千瓦,主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域(如林业、地矿、科考行业等)。

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290GD TD车型的五缸增压柴油机

    1997年,奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变,不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论,更多的是在功能上的提升。

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    W461系列内饰改款前(上图)后(下图)的差异,注意即便是内饰变化,还是能明显看出W461为分时四驱车型。

    另外,值得一提的是,1990年,G级以“狼”的代号(德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号,比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等)重返德国联邦国防军,并出现了近50个衍生型号,G级终于获得了本国军方的认可。

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在“狼”的基础上改装的轻型战斗车辆,效力于德军特种部队

W463

W463继续传统(1990至今)

    从1990年开始,奔驰G级W463系列进入量产阶段,直白点说,W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构,换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统,同时具备更为豪华内饰风格的G级(内饰木制件和真皮件成为主导),奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到G级上面。与W460W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同,W463是最为豪华,也是最为大众化的G级,全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低,同时舒适性也有不小的提升。

  

    W463系列G500车型,虽然外形设计依旧,但显然从漆面的处理、侧踏板等都能看出,W463比W460/W461系列还是精细了一些。

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W463的车身结构依然没有太大变化,只是随着时代的进步,材质和工艺有所改变

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G55 AMG的内饰,这样满眼桃木的风格也让人明白,W463系列离越野越来越远了

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当然,三道差速器锁还是得以保留,G级的传统继续得以延续

    W463系列可以说是动力最为多样化的G级,奔驰和一系列官方和非官方的改装厂(包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等),把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG,也有限量12台,装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG,同时也有非常实用的G 320 CDI柴油车型。在W463系列的身上,G级第一次和速度有了联系,这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列,让消费者的多种需求得以满足。

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这颗由AMG打造的5.5排量机械增压发动机是G级目前最强的动力配备

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ART在G55 AMG基础上做的街车风改装

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BRABUS的G级改装方案之一

    当然,W463系列依然拥有多种改装车型,只是由于它定位的改变,其用户群体相对W460/W61系列更偏向政要和富豪,现任教皇本笃十六世就拥有一辆以G500为基础改装的白色专车。

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本笃十六世乘坐G500改装的专车出行

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