从Acura品牌于1986年在美国创立以来，时至今日，该品牌已经走过了21个年头的发展时间，虽说如此，相对其他德系及美系豪华品牌来说，这21年的时间，其实算不上有多长的历史；就在Acura品牌创立20周年的2006年，一直在北美市场称雄的Acura品牌终于被引入中国；在年轻的Acura品牌旗下，从第一代的MDX推出到现在第二代的全新MDX已经进入中国，其实Acura做SUV车型只有7年的时间；直到现在，Acura品牌正式进入中国已经整整经历了一年的时间。

从上面的一组数字可以看出，Acura品牌是一个比较年轻的豪华品牌，而Acura MDX则是这个年轻品牌中的更年轻SUV产品。即便如此，Acura MDX从进入中国到现在，其市场热度一直高居不下，而且大部分地区还能出现断货的情况，这点不得不佩服Acura的勇气，并能从MDX的身上看得出Acura品牌的野心。

外观

十二月的佛山，寒意渐浓，夏日的炎热已经退却到无影无踪。然而，笔者因今天要试驾一台素有运动强者感觉的豪华SUV——Acura MDX，心情却异常的激动，根本没有感觉到身边冷空气侵袭。从第一眼扫视到期待已久的MDX时，一种别样的雅致，一种硬派的亲切感油然而生。尖锐的前脸，醒目的镀铬中网

日系车在小型车及中高级车型方面一直有着不错的口碑和市场占有量，这与日系车注重外观及内饰设计和做工是密不可分的。在SUV的领域中，因为有着那么几款执着的车型，因为有着那么一群热爱越野的发烧友们支持下，各日系品牌都有自家的看门绝招。且不说精致的做工，就连那前卫的外观，超乎主动的亲和力，都在时刻暗自与德系豪华SUV品牌相较量。

细细打量眼前的这台MDX，我们很容易能发现其独特之处，它的每一处尖锐的棱角、或者每一处富有肌肉感的腰线、又或者具有科幻韵味的前后大灯（说实话，这灯组设计，确实有几分挑衅的味儿），都给用户讲述着自身的不平庸。从Acura MDX硕大的车身上，笔者一时间就联想到了前段时间热播的变形金刚，如果这台MDX也是其中一个主角的话，那非得让它扮演像“擎天柱”那样的大个子不可，不然难以表现出其威武的样子。

在驾驶舱能感受到的不仅仅是豪华，更重要的是感受到Acura MDX的运动特性。双大双小圆筒型的仪表盘设计，展现出一种动感的野性。而红色的表针、240公里时速的表底刻度，都在说明一个问题“MDX能给驾驶者速度的快感”。三辐式真皮包裹的方向盘，从每一个角度都能感受到HONDA的家族风格，集成多媒体控制的按键，能让驾驶者从容的控制到音频及其他多媒体设备。另外，中控台的设计同样延续了Acura几款车的设计风格，按键相对较多，但都有中文标识，操作也相对简单。

说到MDX的内饰，笔者不得不给读者介绍一下其空间。在前排座位来看，驾乘者的空间都是最大的，而且储物空间也是最多的，这就是前排乘客所能享用的特权。不过，从第二排座位下来的那一刻开始，笔者又重新给MDX的二排空间一个新的定义，其头部空间是略优于前排的，不过相对坐满三个人后，横向空间要比前排弱一些。另外，中排独立的空调出风口同样照顾到了二排乘客的舒适性。值得一提的是，这款豪华SUV是七座设计的，也就是2＋3＋2的模式，所以从MDX第三排的空间我们可以看到，坐两个成年人根本没有任何不适的问题，这也就得益于其长达2750mm的轴距，以及高达1748mm的身材。此外，MDX的行李箱空间也是依座椅调节变化而有各种等级可供使用，最大容积竟然达到了惊人的2365L，完全能满足一家人出外自驾游的要求。

安全

据了解，Acura MDX获得了2007年最安全乘用车（高速公路安全保险协会/美国）大奖，笔者认为，能取得普遍要求苛刻的美国人青睐，确实需要有真才实料才能“蒙混过关”，那么，MDX的安全与其多达十几项的主被动安全配置是分不开的。其中，我们可以看到一些比较主要的安全配置，包括有：MDX采用了高强度钢承载式车身和轻质铝制部件；特别设有前后碰撞吸能区,既能保护自己车身的撞击安全，同时也能保护行人和碰头车辆，尽量降低撞击的直接力度。

另外，像四轮防抱死辅助刹车系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、4通道车辆稳定性辅助系统（VSA）等应有的主动安全配置一项都没有少；还有双前排乘客位置和高度传染器的双侧气囊，前后排一体式双侧帘式气囊，侧面防碰撞车门梁以及发动机防盗锁止系统等应有尽有，这就显示出MDX从硬件上已经给驾乘人员一个全方位的安全保护，同时也为行人和对行车辆的安全作出最大限度的安全保证，剩下的就要看驾驶者的安全开车意识了。笔者同样认为，人才是灵活的，对安全也是要负最终的责任，在坐上驾驶座时就不能凡事依赖客观安全保护。

两大武器装备，让笔者迫不及待的要对这款标榜操控为主的Acura MDX“蹂躏一番”。坐进MDX的驾驶舱，高高的视野马上让笔者感受到这款MDX的彪悍，调好所有设置后，挂档拉手刹给油（因为MDX采用了美国车管用的脚踩驻车方式，所以开动时不时放手刹而是把“P”键拉回来），这款“城市中的野马”在开始嘶叫了。低速时，MDX给笔者最深印象的竟然是方向盘力度相当“重”，也就我们男士比较喜欢的路感清晰（不过，确实不是一般女孩子愿意摆动的方向盘）。据了解，这款转向系统依然采用了液压助力方式，比起现在日系车管用的电子助力来说，其调校确实会偏重一些。

逐渐给油，庞大的身躯也开始把自己的野性表露无遗，发动机声音会清脆而浑厚的传进驾驶者的耳朵里。HONDA的独门秘技VTEC发动机果然名不虚传，虽然也有3.7L的排量，但毕竟这台MDX自重已经两吨多，能在急加速中给到驾乘人员重重的推倍感，确实让笔者大出所料。再谈谈MDX的悬挂，其前悬挂采用了麦弗逊滑柱型独立悬挂，后悬挂则采用了多连杆独立悬挂，这就意味着MDX不仅能在城市路段有良好的舒适性表现，而且在越野路段会更能发挥出其特色。不过，迫于试驾当天没有找到合适的越野路段，MDX的越野性能就没有机会让笔者体会一下。不过，总的来说，MDX在城市路段的操控以舒适和动感交叉为主，特别是其动力性能，表现相当让人满意。另外，同样得意于车身尺寸和重量的缘故，MDX在高速的表现是相当平稳的，突然变线和调头，车身侧倾幅度都比较微弱。不过，话又说回来，这些都是在驾驶座位上的真实感受，但就在一个180度中高速调头的情况下，MDX右后轮发出了应有的响胎声，中排乘客真有点被吓坏了，所以，毕竟MDX还是一台SUV，重心相对轿车来说，还是要高出不少的，一些过激的动作尝试而不宜经常使用，建议还是以安全为主。

总结

以前也曾经试驾过不少SUV车型，像国产热销类的东本CR-V、东风悦达·起亚的狮跑、华泰特拉卡等，也有试过像奔驰的ML500、宝马X5等豪华SUV，所以从本次试驾Acura MDX来说，确实能跟以前所试过的一些SUV有一定的可比性。总的来说，Acura MDX给笔者的总体感觉就是外观霸气、腰线肌肉感强；内饰做工细致、配置丰富；动力富足、操控路感清晰。

不过话又说回来，试驾MDX时只在市区道路里体验了起步、巡航、刹车等较城市化操作，越野性能并没有真正体验得到，也不敢轻易断定其在越野方面的能力。单单从MDX底盘、轮胎参数、离地间隙等，我们也可以看出MDX通过一些简单的越野路段是基本没有问题的。相对于其他豪华SUV来说，Acura MDX毕竟进入中国的时间不是很长，品牌知名度方面还是有所欠缺，其表现如何还得时间的考验。

评分：

外　观：★★★★☆　（霸气、个性十足）
内　饰：★★★★☆　（做工细致、配置丰富）
空　间：★★★★　　（七座空间、同级车相当突出）
动　力：★★★★　　（三人共乘动力富足）
操　控：★★★★　　（起步、高速时路感清晰）
性价比：★★★☆　　（品牌知名度较低、有一定价格优势）

车辆提供：现车销售

经销商名称：Acura 讴歌
电　　　话：010-63717927-63787930