[汽车之家 技术设计] 今年4月，荣威RX5(参数|询价)/eRX5终于迎来了全新一代车型（官方称其为第三代），车辆采用了焕然一新的外观设计以及颇具科技感的内饰，但好的外观内饰仅仅是吸引消费者的第一步，车辆的空间表现、静谧性、舒适性以及同样重要的驾乘体验究竟如何？今天通过一次线上课程，上汽特意请来了三位车辆工程师，带我们云体验一把荣威RX5/eRX5在设计开发及制造过程中究竟下了哪些苦功夫。
● 全新荣威RX5/eRX5
因为车辆刚推出不久，在这里就带各位网友再简单的回顾一下全新荣威RX5/eRX5的外观内饰，不少熟悉荣威现款RX5的网友第一眼就能明显看到新车上有许多年轻化的设计细节，整体风格有了明显的变化，车头大部分被大尺寸“X”型格栅所占据，内置了镀铬的“凤羽”式样纹理，营造出纵向流动感。荣威LOGO从现有车型处于格栅中央的位置移动到了发动机舱盖前端。
『全新荣威RX5』
新一代RX5侧面风格变化也同样明显，原本有棱有角的车顶轮廓变得流畅。后车门还有明显的形面变化，加上车窗下沿和轮眉外侧的楞线处理。尺寸方面，新车长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。长宽和轴距都比现款有所增加，但高度却降低了。车辆还采用了可降低行驶风阻的隐藏式门把手，后视镜支座和翼子板上还分别隐藏着侧面的前视和后视摄像头，帮助驾驶者观察周围环境，提高行车安全性。
『全新荣威eRX5』
尾灯同样采用的是贯通式灯带的设计，与整车风格很契合。另外隐藏在底部黑色区域的雾灯和反光片采用了形似“三道杠”的设计，细节点缀也可谓相当用心。
内饰方面，新车采用了创新的可滑动中控屏，该屏幕尺寸达到了27英寸，屏幕可根据需求在主驾驶与副驾驶之间拥有300mm的滑动距离。此外，新车还配备了三辐式多功能方向盘，并匹配了电子换挡机构，该机构上的水晶球头极具豪华质感。
动力方面，燃油版车型则搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产的型号为15FDE的1.5T发动机，最大功率为188马力（138千瓦）。传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合。值得一提的是，该发动机或为上汽第二代蓝芯动力的升级款。插电混合动力版本则搭载一台代号为15FDE的1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，驱动电机最大功率为180千瓦，配备磷酸铁锂电池。
● 全新荣威RX5/eRX5“内功如何”？
看完了外观内饰这些，接下来就让我们看看全新荣威RX5/eRX5为了给消费者打造更舒适的空间及驾乘感受，究竟下了哪些功夫吧。我们就分别从空间、静谧、舒适、驾乘这几方面入手。
■ 空间：整车高宽比88%
尺寸方面，刚才我们也提到过，全新荣威RX5/eRX5长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。长宽和轴距都比现款有所增加，在同级别中也是属于非常拿得出手的水平。虽然定位为紧凑型SUV，其实际尺寸已经接近不少中型SUV的水平了。据官方介绍，整车高宽比达到88%。
全新荣威RX5/eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。通过车身尺寸可以得知全新荣威RX5/eRX5的尺寸已经优于现款，而老款的乘坐空间在同级别中也已经可圈可点，等我们未来体验到实车也会给大家带来新车最为直观的空间体验。
说完了乘坐空间，在让我们来看看储物，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，给用户多样化的收纳选择。
在人机工程方面，车辆也有了一定的提升，首先是视野，新车通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，可提前发现蹲下玩耍的儿童，以清晰视野为安全行车提供保障。而在车内，工程师对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，保证在驾驶时有最为舒适的操作体验。同时为了提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达43mm的一体式座椅，以优秀的人体工程学设计贴合驾车者身体曲线，油门踏板也通过人机验证模型，进行了多达数百次的评估及优化，实现轻盈脚感。
■ 静谧
车辆的静谧性一直是驾乘高级感的一个重要指标，而电动车天生的优势让不少燃油车必须花更大的力气在这方面，全新荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计，控制车辆在怠速及行驶时的噪音。
为了降低路噪，工程师首先对车身结构进行了优化：在振动与噪声传递路径上，全新荣威RX5/超混eRX5应用柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车型的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。同时T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。
要想提升车辆的隔音效果，“堆料”自然是不可避免的，全新荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，针对关键部位，更采用高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。
经过多项优化后，官方测得新车的怠速噪声低于36dB（图书馆环境噪音为40dB）。而车辆怠速振动为0.02m/s²（同级平均水平0.05m/s²），同时在行驶状态下的表现也可圈可点，不同车速下，新车的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s²。
为了实现这种静音效果，车辆通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，并且经历了40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化。最终经过了这一系列的优化后，车辆的表现优于行业平均水平的优异噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70）。
为了打造出静谧性更好的车辆，除了设计外，还需要反复进行实验验证，2015年6月，上汽集团斥巨资建成NVH试验室，主要承担上汽自主品牌的NVH开发和验证工作。
上汽集团NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH试验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，可以用于整车和子系统NVH性能的开发。
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