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智能不是唯一的卖点 智己L7动态示范

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  [汽车之家 技术]  在参加这个活动之前,我觉得国产的造车新势力或是新能源品牌,大多只是强调自己的产品是多麽智能化,又多了什么配置,是不是能在车上查天气、订外卖、买电影票之类的功能,但是今天和智己的工程师交流过之后,让我非常惊讶在这个讲究智能化的时代中,竟然还有一群人对于“操控”是如此地讲究。

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  相信大家都看过之前我们的报道,在英国的米尔布鲁克试车场的山路赛道,捕捉到了智己L7(参数|询价)的测试画面。或许有人会感到好奇,为什么智己L7会出现在英国?其实国内车企的足迹已经遍布全球了,在外国进行测试也已经不是新闻了,但是,智己L7并不是单单只是在英国做测试而已。众所皆知,智己L7的底盘调校,是和威廉姆斯前瞻工程团队(Williams Advanced Engineering)共同操刀调校的作品,是的,就是威廉姆斯F1车队的工程团队。(关于智己L7的底盘调校,你可以点击这里前去了解)

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★☆★ 本次活动并无试乘试驾环节,数据皆为厂家提供☆★☆

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● 加速刹车

  厂家在交流环节的时候,出示了一份由第三方测试鉴定单位所提供的加速数据(这次活动环节并未开放媒体试驾试乘)。0-100km/h加速仅需3.87s,100-0km/h刹停距离为32.69m。对于电动车来说,提速快已经不是什么新鲜事了,大家反而比较关心这种提速成绩能坚持几脚?厂家表示智己L7至少能坚持十次以上,因为工程师针对电动机的冷却系统进行了优化,解决了峰值输出时容易过热的问题。

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  这台电动机采用了8层Hair-pin扁线绕组技术,借由这个技术,这台电动机的槽满率提升了20%,换句话说这台电动机有着小体积大输出的特色。这辆车平时为后轮驱动为主,有些人可能会很好奇,为什么不负责主要驱动力的前轴,也要使用永磁电动机呢?工程师解释,如果专门为前轴开发新的电动机,不但增加成本,而且在目前供应链不稳定的时候,很有可能造成供货不稳的情况发生。为了消除永磁同步电机所造成的阻力,设计了一个单导向的离合器,让前电动机不运转的时候,不会产生阻力。

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● 低重心的优势

  智己L7的车身尺寸为5098×1960×1482mm,轴距为3100mm,以一般人的标准来看,它的体型非常庞大。这么低的车高有什么好处?之前已经解释过了,例如低风阻、造型好看,当然了,还有重心也会跟着降低。除了低矮的车身,位在车身底部的电池也是降低重心的一大功臣,也由于低重心,所以刹停的姿态很不错。

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  到底它的重心有多低呢?从官方数据看,本车的重心高度为490mm,一般轿车的重心高度为500-600mm,SUV的重心高度更是高达650mm以上。

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  看到下面这张照片,你会发现侧倾并不明显,这并不是因为开得慢或是靠着超硬的弹簧来支撑车体,而是低重心所带来的优势。因为重心低,所以不需要很硬的弹簧来支撑车辆,对于舒适性也有正面的提升。

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  智己L7全系标配CDC(连续阻尼控制系统)系统,而且是ZF CDC内置款,结构更紧凑、零件更少、重量更轻,并将提供舒适、日常、运动三种阻尼模式。至于为什么本车不搭载空气悬架系统?当下工程师也给我们解答,首先,这辆车的车高和重心很低,就算搭载了空气悬架系统,对于操控也不会有非常大的提升,甚至增加了调校的难度。而空气悬架系统主要的功能是抬高/降低车身,这个功能对于智己L7来说并不重要,因此最后决定放弃空气悬架,而是搭载了后轮转向系统。不过此平台是支持空气悬架的,在之后的SUV车型上或许会出现空气悬架。

● 四轮转向系统

  光是听到5.4m的转向半径,你可能不会有什么感觉,但是放在场地中,你会发现这辆轴距超过3m的大车,回转半径竟然跟高尔夫(全景看车)差不多。对于后轮转向系统,对于99%在城市中开车的我们,最大的意义可能在于城市中驾驶的灵活性,而非极限时的操控性。特别是在一些街道比较狭窄的城市中,较小的回转半径无形之中让驾驶者的压力减轻不少。

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  从我们之前实拍的图片,你除了可以看到后桥转向机(提供左右各6°的转向幅度),还能看到大面积的铝合金零部件。这辆车的后轮转向工作逻辑和一般车辆并没有太大区别,在低速状态下与前轮反向转动,缩小转弯半径,高速状态下,小幅度与前轮同向转动,让车身稳定度提升。

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● 写在最后:

  从入行开始到现在,你能感受到中国品牌的进步速度非常迅速,不到十年间,产品实力就进化到具备国际水平。以往中国品牌给我的感觉,是非常重视账面上的数据,但是实际开起来的感觉并不尽如人意。不过,从最近推出的产品上,你能看到中国品牌越来越重视“驾驶者主观”的感觉,而不再仅仅只是追求账面的数据。在这次的体验和交流过程中,可以发现智己L7的开发团队非常重视驾驶者主观评价,很可惜这次活动我们不能体验智己L7的动态感受,但是从工程师的研发方向看来,智己L7的动态性能挺令人期待。未来我们将在拿到试驾车后,第一时间为大家报道这辆车的操控感受。(图、文、摄/汽车之家 张立祥、汪淼)

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