[汽车之家 底盘解析] 从去年10月开始，极氪001正式开启交付已经有半年多的时间了，同样作为吉利控股旗下的品牌，极氪的首款产品极氪001却拥有着比领克品牌更高的定价，那么在更高的价格下它的底盘用料和结构有没有提升呢？它的底盘与传统燃油车型又有何不同？今天我们也是拿到了一台2021款极氪001长续航双电机WE版车型，并且将它开上了举升机，通过底盘和大家一起聊聊极氪001底盘的秘密。
文章摘要：
1.极氪001采用前双叉臂式、后多连杆式全铝独立悬架。
2.四轮盘刹，卡钳活塞数量为前四后一。
3.底盘用料更加偏向轻量化。
拆解车型为极氪001 2021款 长续航双电机 WE版，是三款车型中的中配车型，前后电机的最大功率和峰值扭矩均为200kW和384N·m，匹配单速变速箱。要说明的是，拆解车型选装了22英寸的轮圈，而标配为19英寸。
这里需要多说一句，横置平台较少采用前双叉臂的悬架形式是因为空间布局不利于这种结构，也就是摆不开，而电动汽车就没有这个烦恼，这也是电动平台的优势之一。此外，由于电动汽车自身比较重，在转弯时重心转移比较明显，传统的麦弗逊悬架很难满足使用需求。
通常来讲，悬架使用的控制臂数量越多，在设计时需要调校的参数也就越多，舒适性和滤震性的表现也会更加优异，但大量的控制臂也会侵占一定的车内空间。
不论价位和级别如何，冲压钢依旧是车辆悬架广泛使用的材料，它的优点是便宜，缺点是质地较重，而且冲压件内部存在应力，容易使件出现变形；而铸造铝合金在应力控制方面就要更胜一筹，同时还能提升整车性能，当然缺点就是贵一些。
我们知道全框式副车架不仅能够起到对动力总成和悬架的支撑作用，还能在事故中与车身纵梁一起抵抗撞击力。当然了如果采用一体成型的铸造铝合金材质，还能使整车在轻量化以及整体刚性上更胜一筹，而没有采用全框式副车架的极氪001显然有些对不住自己的“身价”了。
多提一句，极氪001带有可变转向比，能够根据车辆的行驶速度和转向角度智能调节转动比，在低速行驶或停车时转向角度比较大，而高速时转向角度较小，最小转弯半径仅为5.9米，从而实现了更快的转弯响应性、原地转向舒适性以及日常驾驶舒适性的三者兼顾。
一般车辆限于成本的原因会使用一长一短的半轴设计，当车辆急加速时，由于半轴长度不同，万向节角度也有一定的差异，同一时间作用在车轮上的动力就不相同，半轴短的一侧动力更大，车辆就会跑偏，这也是发生扭力转向的根本原因。
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