[汽车之家 技术] 要说当下最好用的8AT自动变速箱,想必大多数车迷脱口而出两款产品:采埃孚(ZF)纵置8AT(8HP系列),以及我们今天要聊的爱信(AISIN)横置8AT(AWF8系列)。绝大多数搭载这两款变速箱的车型都获得了良好的口碑,也经常为车迷们所津津乐道。除了我们熟悉的丰田与沃尔沃等海外品牌之外,中国品牌当中一些车型也配备了爱信8AT变速箱,比如荣威iMAX8(参数|询价),为了保证MPV车型能够获得较好的平顺性与燃油经济性,它便配备了这款变速箱,正好借此机会我们也能一睹爱信8AT内部真容,看看这款变速箱究竟有什么料。
不要小看这款爱信8AT变速箱,要知道在横置发动机平台里,发动机占用了一部分横向空间,留给变速箱的空间可就不多了,想要在有限的长度内,做出一款兼顾可靠性、平顺性、燃油经济性和换挡速度的变速箱,还得广泛适配各种发动机,其难度之大可想而知。
为什么很多人会“吹捧”这种结构?其主要原因在于两点:首先,AT变速箱与发动机连接依靠液力变矩器(内部集成缓冲器),相比离合器结构而言,这种结构能够一定程度缓冲换挡冲击,在平顺性方面有着先天优势;另外,横置AT变速箱内部主要依靠行星齿轮变速,变速箱本体内的离合器、制动器、阀体配合换挡工作,整个变速箱结构相对可靠耐用,不爱出毛病。
接下来要聊的很多细节就有些烧脑了,我尽可能地给大家讲明白其中的基础原理,以便理解接下来的内容。想要了解爱信8AT为何口碑好,我们要先从AT变速箱的换挡原理聊起,想要变速,自然就要涉及到齿比组合关系,而AT变速箱的关键部件之一:行星齿轮机构,正是在有限的空间当中解决了这一问题。这是一项很聪明的发明,有兴趣的朋友可以好好研究一下。
简单来说,一组行星排就能实现3个挡的变化,而这也是最早3AT变速箱的雏形,如果有两组呢?没错,理论上可以组合出3x3=9个挡的变化,听上去很棒对吧?但想要做好这些配合与换挡执行工作,除了必要的离合器与制动器之外,还要牵扯到一个关键零部件:阀体。
所以一句话总结就是:虽然AT变速箱优点很多,但想要做好AT变速箱,其难度远比我们想象中复杂得多。
此外,该变速箱还在摩擦片等硬件方面进行了强化,配合软件优化策略,实现更迅捷的换挡响应。在耐久性方面,从2013年到现在共计670万余台实现装车,口碑有目共睹,这是爱信8AT的看家本领。
○ 编辑点评:
关于爱信8AT的坊间传闻简直不要更多,但真正见过其实体的朋友却少之又少,颇有一丝神秘感。而我们今天总算是有机会见到其内部结构,说实话一切都是意料之中,真正见本事的地方不细看根本看不出什么门道,想必这也是爱信8AT的实力所在。最后再补充一点,目前国内所有装车的爱信8AT变速箱均未实现国产化,全部依靠进口,小道消息称“爱信8AT国产”一事截止发稿时仍不属实,至于什么时候才能实现国产,看爱信的下一步操作了。(文/图 汽车之家 舒宁)