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长城翻桌子比亚迪难招架?聊油箱事件

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  [汽车之家 新鲜技术解读]  相信这两天大家已经吃过了长城和比亚迪的瓜了,随着各种证据乱飞,估计大家也都有点晕头转向了。不如我们静下心来,不聊那些“江湖恩怨”,咱们来看看这次事件背后的那些关键知识点。本篇文章全是知识点,毫无“感情”,请各位家人放心“食用”。

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1、故事始末再回顾

  文章开始前,先来给大家回顾一下整个事件:5月25日,长城汽车官方微信公众号发布声明,表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS(参数|询价) DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

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『2023款 比亚迪宋Pro』

  比亚迪方面对此进行了回应,称送检车辆不符合国标要求的送检状态,比亚迪认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。

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  简单来说,长城认为比亚迪的某些混动车型用了常压油箱,而这种油箱无法满足排放标准,因此就把比亚迪给举报了。

2、油箱这么要命?

  油箱,真的是此次事件的导火索吗?在我看来,让长城这么在意的其实并不是油箱,而是后面那半句“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标 ”,事情的核心就在于《国家的轻型汽车污染物排放限值及测量方法第6阶段 》也就是咱们说的国6里部分法规要求不达标。

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  之前大家都比较关注排放这点,但除了这个还有两部分法规要求也很严,分别是:蒸发排放和加油排放。

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  燃油蒸发排放是指:燃油储存在系统里,通过渗漏和蒸发方式排放到大气中。加油排放则是指:在加油过程中,排放到大气中的燃油蒸汽 。

  新法规限制要求严格不少,燃油系统蒸发量国5时候是 1.5g/L ,国6变成了 0.05g/L。蒸发排放呢?国5时候是2g/天,国6是700mg/天。

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  有问题就有解决思路,尾气排放大家都知道,加GPF 颗粒捕捉器。蒸发怎么应对呢 ?没错,这就是本次事件的核心:要用到一个叫做高压油箱的东西 。

3、油箱也分高低压 ?

  是的,汽车油箱也分高低压。咱们先回到法规本身:它解决的就是燃油蒸发排放,既然考核通过渗漏和蒸发方式排放到大气中的燃油蒸汽,那我不让这些蒸汽派出去不就完了。没错,厂家也是这么想的,这里就引申出来另外一个部件,它叫碳罐。

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  要不一旦碳罐满了,汽油蒸气就直接排到大气中去了。所以为了不让汽油蒸汽排到大气中去,工程师会增加两个部件,一个是高压油箱,一个是FTIV阀。

  首先来看高压油箱,在这之前使用的塑料油箱 他们只能承受4-7kPa 超过这个压力就要排到碳罐里了,这碳罐也不是无限大的,它满了就要排到大气中。

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  当然,如果遇到高压油箱的压力过高,它也能打开,并将油气释放到碳罐,这些都是由ECU进行智能调控。

  当然了,从您使用角度讲,用不用高低压油箱是几乎感觉不到的。硬要说的话就是国6标准后,这些高压油箱也好,大碳罐也罢,能留住更多的,散发的汽油蒸汽,也就是自然损耗更少点,但这点节省下来的也不够您多踩一脚油的。

4、 正视听

  理论知道了 咱们再回来吃瓜。首先,国家没有强制车企用什么样式的油箱,只要你的车达到法规标准,那就是用铁饭盒,甚至塑料袋装油都成。所以这个瓜并非在比亚迪用不用什么高压油箱 而是它的产品能否通过国6排放法规。

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5、除了高压油箱,还有啥?

  前面说到了,国6排放有很多标准,咱们车为了通过这个需要做一系列的改进。为了尾气排放增加GPF ,这多一层过滤就相当于给带一个口罩,呼吸不畅快。所以,不难发现这有的车国5比国6的车动力强 。

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  除了油箱是高压的了 管路自然也少不了 尤其是链接的部分都会换成金属的。还有你会发现有些加油站的油枪上面也带这个小管子,这就是防止加油时候蹿出的。

写在最后:

   可以说法规的升级会牵动方方面面的改变,当然法律也是平等的。它只是给你画了个圈,至于你怎么达标就是你自己的事儿了。(图/文 唐朝 汽车之家 冷晓阳)

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